新能源车辆超过2千万台，争抢充电桩纠纷越来越多 如何应对

新能源车辆超过2千万台，争抢充电桩纠纷越来越多
充电运营商如何应对？

截止到2023年底，我国新能源汽车保有量达2041万辆。今年4月上半月，全国新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。新能源车销量还在以惊人的速度在快速增长，取代燃油车的市场地位。



新能源车销量增长，充电基础设施也必须跟上。根据最新的数据，截至2023年底，我国存量车桩比为2.4:1，2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍的水平。但是即使是这样的车桩比，抢车桩的闹剧在我们这里还是屡屡上演。

就在刚刚过去的五一假期，我们就又看到了这样的事情一幕幕反复上演。





按理说，都已经将近2:1的车桩比了，而且今年五一假期并没有出现像去年国庆假期那样的长途堵车，排队充电的盛况，但为什么这种车主抢充电桩的事情还会屡屡上演？如果我们再把时间拉长一点看，其实即使不是长假出游高峰，“抢桩”也是屡见不鲜。





要解释这个问题，我们必须从几方面来看：

从设施建设和布局的角度，即使我们的车桩比达到1:1，仍然无法消除补能焦虑的问题。这是因为我国国土面积广阔，各个区域充电桩的建设分布其实并不均匀。



公共车桩比最低的省份湖北省，车桩比为3.91:1；公共车桩比最高的省份广西省，车桩比为13.12:1。这就导致虽然总体看车桩比比较合理，但在很多局部区域来看，仍然会有充电桩不足的情况。

桩量不足是一个问题，还有一个重要的指标是充电桩的平均周转率和平均时间利用率，一根桩一天能够服务多少台电车。



以目前主流电车的充电效率为例，平均从20%充电到80%都是在20分钟左右，假设每台车都是充到80%电量即走，一根充电桩从早上8点到21点这个高峰期12个小时内，理论上不间断的可以服务36台车，一个充电站即使有20根桩也只能服务720台车。如果考虑充电桩功率不足、车主充电占桩不走等种种情况，服务量只会更少。

如果我们来看看油车，2022年年底加油站数量接近11万座，共计大约200万个加油枪，按照每个加油站的加油能力来看，每天可以服务1000台车辆。



更重要的是第三个方面，目前的新能源车包括纯电和PHEV（插混和增程）两类车型，这两类车型虽然都是挂绿牌的新能源车，但其实是完全不同的产品。

纯电动车不带发动机，带大电池，续航里程长，充电也快。对于纯电车主而言，充电的频率不高，但没电的时候就必须要充电。



但PHEV车型则不同，PHEV车型虽然配的都是小电池，通常都是100-200km纯电续航，有些更是少于100km纯电续航，但是带有发动机和油箱，因此实际上是没有里程焦虑和补能焦虑的。但是很多PHEV车主还是愿意把自己的车当纯电车型开，但是PHEV车型的小电池容量小，充电慢，这就意味着他们需要频繁充电，而且每次充电的时间更长。

这就很容易造成一种现象，其实可以不充电的PHEV车主占着充电桩在充电，而急需充电的纯电车主却只能在旁边干着急。遇到脾气暴躁的人，就会上演抢桩的戏码。



这种现象甚至还引发过厂家的吐槽。在电动汽车百人会论坛（2024年）里，广汽埃安总经理古惠南就指出：插混车所谓的解决里程焦虑却去抢充电桩，所以充电桩的焦虑似乎不但没有得到缓解，实际上还在加剧。

而且现在PHEV车型的销量增长速度已经超过纯电车型，2024年第一季度新能源乘用车销量173.87万辆，同比增长42.1%。其中，EV车型100.57万辆，同比增长20%；PHEV车型73.30万辆，同比增长89.9%。从比例来看，纯电和插混的比例从23年度的65：35，迅速演变到58：42了。也就是说，以后充电桩前的PHEV车型可能还会变得更多。

正是因为这些原因，导致抢桩这种事情总是时有发生。即使车桩比达到1:1，仍然避免不了。所以建议所有新能源车主保持好自己的心态，摆正自己车型的定位，做好规划，利己利他，和谐社会需要大家共同努力。

来源：优视汽车 老炮
2024-05-09

注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。


充电站建设运营商如何应对争抢充电桩纠纷问题？

作为充电站建设规划单位、运营商，面对新能源车辆增多导致的充电桩供需矛盾以及争抢充电桩的纠纷，可以采取以下策略来积极应对：

一、增加充电桩数量和优化布局：

• 在车辆流量大的地区，如商业中心、交通枢纽等，增设充电桩，以满足高峰时段的充电需求。
• 利用大数据和AI技术，分析车主的充电习惯和需求，合理布局充电桩，确保资源的有效利用。

二、提升充电效率和便利性：

• 引入快速充电技术，缩短充电时间，提高充电桩的周转率。
• 增设充电桩的预约系统，车主可以提前预约充电时段，避免现场等待。
• 提供移动支付、智能导航等便捷服务，提升车主的充电体验。

三、加强充电设施的管理和维护：

• 定期对充电桩进行检查和维修，确保设施的正常运行。
• 增设充电桩的监控系统，实时监控充电桩的使用情况，及时发现并处理故障。
• 设立24小时客服热线，为车主提供及时的咨询和帮助。

四、推广共享充电模式：

• 鼓励车主使用共享充电桩，通过APP或小程序等方式，实现充电桩的共享使用。
• 在社区、写字楼等场所设置共享充电桩，方便车主就近充电。

五、制定和执行合理的充电价格策略：

• 根据市场需求和运营成本，制定合理的充电价格，避免价格过高导致车主不愿使用充电桩。
• 引入分时电价机制，鼓励车主在低谷时段充电，平衡电网负荷。

六、加强与其他运营商的合作：

• 通过合作共享充电桩资源，提高充电桩的利用率和覆盖范围。
• 共同制定和执行行业标准和规范，推动新能源汽车充电设施的互联互通。

七、加强宣传和教育：

• 向车主宣传文明充电、有序充电的重要性，引导车主养成良好的充电习惯。
• 普及新能源汽车的充电知识和技巧，提高车主的充电效率和安全性。

八、持续技术创新和研发：

• 关注新能源汽车和充电技术的发展趋势，持续投入研发和创新。
• 引入无线充电、移动充电等新技术，为车主提供更加便捷和高效的充电服务。

通过以上措施的实施，充电运营商可以积极应对新能源车辆增多带来的充电桩供需矛盾，提升车主的充电体验和满意度，推动新能源汽车产业的健康发展。

来源：充电运营圈 内容由AI生成
2024-05-09

充电站建设运营商如何应对？

一、如何设计新能源汽车充电桩以预防充电枪争抢现象？

设计新能源汽车充电桩时，为避免充电枪争抢问题，应考虑以下几点：

1. 增密布点位：增加公共区域如停车场、购物中心的充电桩密度，减少用户因充电桩稀缺而争抢。

2. 智慧布局：合理规划充电桩位置与间距，确保每个充电桩的可及车辆容易接近，减少拥堵。

3. 预约系统：开发线上预约服务，允许用户通过APP提前锁定充电桩，减少现场冲突。

4. 智能监控：安装监控设备，实时监督充电桩状态，快速响应不合规行为，维护秩序。

5. 广泛兼容性：确保充电桩兼容多品牌车辆型号，减少特定品牌充电桩的争夺。

6. 快速充：优化充电技术，缩短充电时长，减少用户等待，缓解争抢枪现象。

二、新能源汽车充电站如何设计避免充电枪争抢？

构建新能源汽车充电站时，避免充电枪争抢，策略包括：

1. 科学布局：合理布局，根据需求与场地设计充电桩数量与位置，便于车辆进出与充电。

2. 通用兼容设计：兼容多品牌型号，满足不同用户需求，减少品牌专属充电桩的争抢。

3. 预约体系：推行预约制，通过数字平台提前预定，避免现场冲突。

4. 智能化管理：运用智能系统监控与管理充电桩，实时信息，提升效率。

5. 明确标识：设置清晰指示，便于用户快速找到充电桩及了解使用流程。

6. 安全保障：强化安全措施，包括监控、巡逻，保护设备与用户安全。

三、充电站运营如何管理避免充电枪争抢？

运营新能源汽车充电站时，预防充电枪争抢的管理措施为：

1. 规则明确：制定清晰充电规则，规范充电流程与费用，预防争议。

2. 预约平台：提供预约服务，减少现场无序争抢。

3. 分时段调度：合理安排充电高峰，分散充电需求，减少排队。

4. 维护保养：定期维护充电桩，确保设备安全高效，提升用户体验。

5. 教育宣传：普及充电知识，培养良好充电习惯。

6. 反馈机制：建立反馈渠道，及时调整改进。

7. 应急预案：制定紧急处理机制，应对突发事件。

四、运营商如何应对充电桩争抢纠纷？

充电站运营商解决充电桩纠纷策略如下：

1. 增设点与优化：热点区域增设充电桩，智能布局，匹配需求。

2. 效率提升：快充技术与预约系统，减少等待。

3. 维护加强：定期检查，即时监控与客服响应。

4. 共享推广：鼓励充电桩共享，扩大覆盖。

5. 定价合理：制定合理费用，分时计价。

6. 合作联盟：资源共享，行业标准。

7. 宣教：文明充电引导。

8. 创新研发：技术投入，如无线充电，提升体验。

来源：智谷超充
2024-05-17