深圳某充电站成抢钱“刺客”,充电损耗高达50%,司机:...
深圳某充电站成抢钱“刺客”,充电损耗高达50%,司机:我冤不冤现在新能源电车在网约车行列中几乎占比超百分之九十五,充电站和充电桩自然而然也是网约车司机最熟悉亲密的设备,每天充电两三次都是最基本的。
在2年前,新能源车还没这么普及的时候,为了推广和促进新旧动能转换,相关的优惠政策那可是相当齐全。现在时过境迁,新能源车司机已经沦为了食物链的最底层。
现在除了跑快车的人,多数司机还是觉得油车好,能跑长途,中途不用担心电池罢工或者是找不到充电站的尴尬。所以但凡跑长途的司机,比如滴答出行、哈啰出行、一喂顺风车等平台,多数都是用的油车。
新能源车不仅车辆的性能比不过油车,电池的损耗率也高,因为跑网约车的职业特性,司机通常会比较赶时间,大脚踩电门,会导致膜结构大规模破损,要消耗额外的锂离子来修复。并且充电时的温度对电池的使用寿命也有影响,温度过高或者过低都不行。还有环境温度,比如夏天暴晒也会缩短电池的寿命。
可以说,这几条对网约车司机来说,简直是精准命中,条条踩雷。
所以用于跑车的新能源车,电池要比私家车电池的寿命短很多,一般的新能源私家车,跑个十几年不成问题。但是网约车,很可能四五年之后就要换电池了。如果你不换,电池的续航能力下降是小事,老化才是大问题,其中的危险系数,跑车的老司机不会不懂吧?
而换电池的费用,根据车型几万到十几万不等。这笔费用,都能抵得上重新买辆车了。
除了电池,诡计多端的充电站,也是网约车司机无形的剥削者,某些充电站的损耗率,已经快到了50%!深圳一网约车司机说自己正常情况下,把电充满大概是78/79度,但是在某个充电桩,充了71%的电量,居然充电度数达到了101度,比充满还多了47度。
要说充电有损耗也正常,但是一般情况下,充电站的数值,会比实际的数值要多个大概10度电左右,这个数值也会根据车辆的型号不同有偏差,但是足足差了47度电的,真的很少见。
不止一次,李师傅在很多个充电站都遭遇了类似的情况,有些没有那么夸张,比如差个20度、30度。“电费都是1块钱一度,充电站这么搞,吃相太难看了!”
从原理和概率上来说,厂家的续表电池包数据会有各自的差异,但是一般这种充电损耗也会控制在10%以下。差到47度电,这究竟是真的损耗,还是幕后有黑手,这谁都说不准。
来源:网易号 网约车评论
2023-08-24
小编:偏差那么大?是车主自己一边充电一边在车上吹空调吗?
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