专利技术免费赠送，上汽向全行业“安利”换电？丨壹访谈
专利技术免费赠送，上汽向全行业“安利”换电？丨壹访谈“飞凡汽车要在换电上发力了！”这句话也对，也不对。
前不久举办的“飞凡能量日”上，见证北京首个适配飞凡汽车换电站正式投入运营，并现场展示无需断电的两分半极速换电后，现场观众的反应大多都是惊讶的。即便换电已经不是什么全新的概念，但是作为市面上屈指可数的几家支持换电的汽车品牌，飞凡的表现仍然令人欣慰。
那为什么说飞凡汽车发力“换电补能”也对也不对呢？因为从换电站归属方捷能智电的体制机制来看，这一换电体系背后拥有上汽集团、中石油、中石化、宁德时代在内的6个股东。而飞凡汽车实质上，也只是捷能智电的第一位使用者而已。
作为以上汽集团为大股东的科技公司，捷能智电的目标格外远大。
飞凡能量日活动后，上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军、飞凡汽车用户运营中心总经理徐隽、飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨在内的上汽高层领导，在媒体沟通会上透露了捷能智电的野心，那就是除了让换电技术在上汽集团多品牌旗下全面展开，还要做换电补能方式的“普及者”，将换电技术带向全行业。
带头呼吁换电标准化，上汽深远布局
和车企普遍的认知一样，上汽集团与飞凡汽车同样认为，换电不应是电动车补能的唯一手段，但也是锦上添花的方式。同时上汽也认同，如果仅仅靠车企一家的力量，很难在换电这条赛道上走得长远。这便是上汽与“两桶油”，以及动力电池霸主宁德时代合作模式形成的原因。
“换电不可能是某个企业某个品牌来做，它一定是一个社会化来推动建设的。就拿燃油车来说，如果加油站没有统一标准，每个油枪的牌号都是不一样的，汽车社会都形成不了，这也不是某一个汽车企业能够去背负的。”朱军表示。
从当前已经投入换电运营的几家车企情来看，朱军披露的行业痛点是真实存在的。比如某些企业更新下一代车型之后，当前的换电体系就会实现无法适配的情况。再加之单一品牌的销量增长，与布局换电体系需要投入的资金不成正比，导致换电成为了阻碍企业发展的无底洞。
所以究竟应该如何解决这一问题？显然除了多方合作、互利共赢，控制换电体系的建设、运营成本同等重要。其中的上上策，就包括行业内老生常谈的电池标准化问题。而令人欣慰的是，即便商业战场中，由一家车企独领风骚、制定行业标准的难度如同秦始皇统一六国，但捷能智电依然在朝着这一方向努力。
首先是上汽集团内部，以飞凡汽车为代表的新能源品牌正在快速普及标准化电池。“如果是标准化电池，而且大家都选择换电的话，电池包的制造成本会大幅度下降。而通过换电补能的电池的寿命也可以轻易翻一倍。”
其次面对其他汽车企业，捷能智电在成立之初就敲定了开放换电技术，不额外收费的承诺。也就是说，愿意加入捷能智电补能体系的其他企业，可以无偿享有上汽的相关技术，需要付出的成本“仅仅”包括设计与上汽系车型同样规格的电池包，以及100万元左右就能开发的通讯协议。
“本质上讲，飞凡现在采用的车电分离商业模式，实际上是一个社会化运营的多品牌的机制，也就是说会有不同主机厂不同品牌的车辆，在体系内使用换电服务。”
而在自身工作加紧进展的同时，捷能智电也在积极与相关部门沟通，讨论国家层面汽车换电标准统一的可能性。“换电如果没有国家标准的话，就是一盘散沙，是做不成的。而我们也在不断迭代技术，要把换电站的成本越搞越低，技术搞得越来越好。”
飞凡试水，上汽换电体系极具发展空间
呼吁有关部门制定相关标准，在换电普及的赛道上“毛遂自荐”，意味着捷能智电对于自家技术是绝对自信的。这背后的依据便是换电体系瓜熟蒂落之际，在飞凡汽车上表现出的优异体验和可持续发展的潜力。
比如在现场演示环节，笔者发现飞凡汽车的换电过程不仅具备时间短、不断电两大特点，而且能够不间断地为多辆车型服务。据了解，目前该换电站的电池容效是10到20块的备用电池，而下一代换电站就可以安置40块备用电池，并且将换电时间从2分半缩短至1分半。
要知道，当前换电体系下的标杆企业蔚来，第三代换电站的电池容量最多也只能达到22块，换电时间在4-5分钟左右。这意味着捷能智电的下一代技术，完全有能力跻身行业顶端。
“捷能和飞凡是互相促进的，飞凡卖的车子越多，他的用户选择的换电的比例越高，满意度越高，后面加入的品牌会越来越多，这也对我们说服国家建立统一标准也有很大的促进作用。所以这是一盘棋的观点， 一盘棋的做法。”
当然聚焦眼下，上汽集团的“开路先锋”飞凡汽车仍有亟待解决的规章制度问题。例如电池商城虽然给选择车电分离的用户提供了“买断电池”的机会，但电池一旦归属于用户本人，就不可以享受换电服务；再比如买断电池的用户，尚且不提供调整为车电分离的方案。
潜台词就是，飞凡的“车电分离”模式因为某些原因还并没有发展彻底，可想而知这将是上汽争做“换电普及者”过程中的一大障碍。
写在最后：
尽管商业行为从来都是夹带私心，但不可否认的真相是，上汽的确开辟出一条拥有盈利可能性的换电体系布局方案，并为电动车行业描绘出一个高效率、可持续发展的蓝图。
汽车企业高度内卷，所有人都会是输家，然而企业之间没有竞争又是万万不可能的。看似一切美好的换电普及之路究竟什么时候能走到终点，甚至能不能走到终点，都需要时间给出答案。
来源：企鹅号 车壹条
2023-08-18
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