李斌：卷价格不如卷价值，800V快充不会平替换电
李斌：卷价格不如卷价值，800V快充不会平替换电“蔚来不会参与价格战，而是要卷价值。比如，今年多布局一千个换电站，一万根充电桩，这就是价值。并且，我们的价格保持稳定，对老用户也是负责任的一个做法。”在上海车展上，李斌对电驹表示。
在2023上海车展上，蔚来可以说是本最忙碌的车企之一，一方面全新ES6亮相、ET5、ET7、ES7、ES8等全系车型参展，另一方面，蔚来展台成为了雷军以及德系高管打卡的地方。
当然，人气高是好事，反倒是李斌这次显得有些低调，在媒体专访中，他表示：蔚来去年某些地方做的还不够好，他强调，蔚来要坚持初心。
卷价格不如卷价值
从年初特斯拉掀起的价格战，递进到逢上市新车必“内卷”的情况，对于这一现象，蔚来李斌发表了自己的看法。
1、蔚来更卷价值
李斌认为，与其卷价格不如卷价值，价值是真正能给用户创造的真正有用的这些体验。再者从价格使用成本和维护成本看，蔚来有很大优势。
李斌现场列举了3点蔚来价格优势，第一是购置税，蔚来和竞品高端的中级SUV，蔚来能省10%的购置税。蔚来ET5 32万8，奥迪A4L27万，对比两者的购置税，奥迪A4L也要30万。
第二，使用成本。蔚来同价位燃油车竞争对手，一个月的加油成本在1000元上下，而蔚来车系一个月补能费用两百块左右。一年节省一万，五年节省5万左右。
第三，维护成本。李斌表示：“油车保养维护各方面肯定贵一些。即使现在蔚来ET5和看起来均价比我们便宜好几万的A4比，蔚来还是很合算。”
所以，李斌表示：“蔚来不会参与价格战，而是要卷价值。
除了金钱费用，还有时间成本。对此李斌算了一笔账，蔚来的补能体系为消费者省下时间，如果买别的车，一个月要多花几个小时在充电之上，一个月多花几个小时也是很大的钱。很多人算的时候没有算这些东西。
2、蔚来ES6对标奔驰GLC、宝马X3
对蔚来而言，ES6是非常重要的一款车型，也是绝对的销量主力。从销量层面看，截至2023年3月底，第一代ES6已交付127,437台，是均价35万以上纯电SUV市场的第一名。
对于竞争对手，蔚来的的假想敌从来都是德系豪华品牌，而不是同价位的纯电车型。据李斌透露，在苏州和温州这些区域，蔚来的销量成绩是要好过奥迪的。
李斌表示：“ES6不管从哪个方面来讲，对同价位的BBA都是绝对碾压式的。希望ES6的销量在全国范围内早日超过GLC，超过X3，超过Q5”
“Q1在上海和整个奥迪只差九辆。我看了一下，只差九辆。事实上有些区域已经超过它了，比如温州，比如苏州，在有些区域已经超过它了，这个就能看到显著的进步。这还是我们的重磅车型还没有推。我自己有信心。”李斌接着补充道。
NOP订阅更符合用户利益
熟悉蔚来的朋友都知道，自7月1日正式版NOP+增强领航辅助驾驶系统开启订阅，每月订阅价格为380元。与此形成对比的是，隔壁新势力打出的“AD MAX”终身免费。所以这一话题也是媒体关注的点。
李斌认为，通过订阅方式在逻辑上更为合理，因为每个用户的用车频次和使用到智能驾驶的场景不同，他说：“我肯定愿意一次把钱收过来，将来每个月收多少钱和今天一下收几万块比，每个人都希望是后者，但从用户利益角度出发，其实是按需使用更合理。如果你最近一个月不用车，你就不用订了，如果这个月经常跑长途，那就订一个月，我认为这个逻辑是更对的。”
其实通过简单的计算也可以得出结论。以理想为例，其虽然宣布“AD AMX”终身免费，但是其价格也是从智驾配置进行区分的，理想L8和L7都各有3款选择，其中智能驾驶芯片也不同（高配英伟的Orin低配地平线征程5），且只有高配搭载AD Max，但是低配和高配之间的价格差了4万元。
对比蔚来，其收取380元NOP+订阅费用，如果一次性支付4万，可以使用近9年时间。这几乎贯穿了车主整个用车周期。
在李斌看来，因为每一个用户，他可能用车的频次不一样，用车的频率不一样，他能够用到自动驾驶的场景也不一样，所以某种意义上讲，车企肯定是愿意一次把钱收过来。如果从用户利益角度出发，其实按需使用更合理，按需使用更符合用户的意愿。如果最近一个月不用车了，出差了或者旅游去了，用户就不用订了。
未来的补能模式是充换一体
“简单来说，充换电一体站是终极方向。”对于未来的补能方式，李斌基于这样的判断。
1、800V平台还不是换电的平替
近期，各家品牌发布800V高压平台计划，从400V到800V的充电效率提升，对于补能肯定有质的飞跃，这其中也让换电赛道再次面临质疑，但相比换电，800V真的是完美平替吗？
对于800V高压平台，李斌持认可态度。但他也表示目前行业尚未很好地解决成本问题。长期来看，800V会是电池产业重塑的机会，但还没有哪家公司能够将800V的成本降低到和现在400V接近或略高的水平。
在蔚来汽车副总裁沈斐看来，换电被蔚来用户们所喜爱和欢迎。沈斐表示：“我们低估了用户对于换电的需求。最近用户都强烈地说只要有换电都不去充电，因为体验真的不一样。最近上海地区上新了两个三代换电站，但其周边原有的二代站订单量并没有因此降低，“这说明新用户过来了，原来不换电的用户过来了。”
对于800V高压，沈斐认为其还存在一定的技术难题，比如高峰分流问题。
使用过快充平台的消费者都知道，车辆高峰充电和低峰充电，功率电流全都不同，可以说相差很大。因为用户实际所获得的充电速度取决于电网、充电桩和电池三者中的“最小值”。
“没有一个人把每一根桩的超快充功率加到一起去申请电网容量的，这个效率太差了。因此，只要来的用户多一点，功率就均分了，而达不到理论的宣称数值。这种情况会导致什么呢？只要来的用户多一点，功率就均分了，得不到你宣称的功率，我们容易被厂家的数字给迷惑了。”沈斐讲道。
2、不要低估换电的意义
李斌认为，超充更像是算力，假设CPU没有内存条，这个就不好弄了。李斌举例，蔚来的换电站本身就是一个天然的储能的设施，比如21块电池假设都是120千瓦，可以把晚上的电存在白天用，可以把不忙的时候的电存起来做周转，肯定有很大的好处。比如最简单的——在低谷时充电周转，在高峰时换电使用。这对资源和效率影响都是巨大的。
而换电对资源与成本的节约也是可观的。
“我们如果平时每天只开几十公里，你需要一个一百多度的电池包吗？这既是钱的浪费也是资源的浪费。”李斌说。
这是蔚来换电模式灵活升级的深层意义。如果没有换电，用户可能需要为一年中5%的远行场景，额外付出40%的成本，同时这也是对于地球资源的浪费。
李斌透露了这样一组数据：
目前蔚来换电用户对于标准续航电池包的选择量大幅增加，已达到八成左右。而原来选择75度电池包和100度电池包的用户对半，甚至100度还多一些。
如果蔚来一年卖50万辆车，其中20万的车主可以节约25度电的花费，一年就节约了七八十亿元，以及背后的地球资源。
对于换电的意义李斌总结为，不要去低估换电对于灵活升级的意义。其实灵活升级的意义，跟快速补能是一样的有意义，甚至意义更大，社会意义更大。
蔚来是高端不是豪华品牌
在蔚来内部，曾为蔚来是不是豪华品牌而进行多次讨论，而李斌认为蔚来是高端品牌而不是豪华品牌。
高端和豪华还是有很大区隔的，因为豪华不一定高端，而高端则包含更多的内容。 在李斌看来，高端有两点，一个是高级的精神，企业要有自己的精神内涵和开创性的想法，以创新和独特去引领能被竞争对手模仿。
第二个是，超越期待的全程体验，而这就是蔚来所提供的，是产品、服务、社区三者所共同构建的体验。
其实总结起来就是，高端要有创新精神。比如，蔚来的换电模式如今被越来越多的车企所学习，NIO HOUSE所打造的新型展厅模式，也被几乎所有品牌所复刻，而“用户型企业”更是成为了当下所有汽车品牌都喊出的口号。
李斌表示：“这是我们的最新思考。我们继续往下总结。”这是李斌解答这个问题时，最后说的一句话。”
来源：凤凰汽车 电驹
2023年05月06日
页:
[1]