补能体系新变化：我在SKP给车充电，这事交给机器人
补能体系新变化：我在SKP给车充电，这事交给机器人著名科幻小说作家阿西莫夫曾有过一个思考：对于AI驱动的机器人，除了不断提升其本身智力水平，使其更加好用之外，在和人类打交道的时候，还需要一个更为宏观的、在技术之上的指导原则。延伸到未来出行领域，它不仅需要更好地服务和服从人类，更需要在技术、产品、体验之外，具备更加广阔和延展性的内涵。如今，正在有车企践行这一思考。
4月18日，2023上海国际车展正式启幕。在一片明黄亮色的展台中央，路特斯用其长达27 米的大屏将其全新补能装置——“闪充机器人”推向台前，这也是全球首款量产的“闪充机器人”。在一众超跑车型中，这个“小东西”的出现意外地吸引了一波又一波的关注和体验。这一场景也让我们切身感受到，随着出行方式的日益智能化和多元化，人们对于汽车出行及其配套服务的想象空间正在逐步扩大。从车找电到电找车什么叫“闪充机器人”？
事实上，路特斯口中的“闪充机器人”就是当下补能体系的“新宠”——充电机器人。顾名思义，给汽车充电的机器人，当机器人正在走进千家万户之中时，也在悄然走进汽车。
并且，基于其可移动、体型较小的特质，相比于充电桩、换电站等现有的大规模补能装置，充电机器人有着区别于前两者的先天优势。其中，最有意思的是，它突破了以往“车找电”的补能方案，让“电找车”成为可能。
具体来看，即通过将原本处于静态环境下的储能电池和充电桩，集成到具备动态移动能力的车中。当用户需要充电时，便可以像打车或叫外卖一样，让充电机器人上门充电，充电结束时自行离开。尽管其中的技术原理并不复杂，但落实到具体场景中，可以看到，无论是对服务空间的提升还是对市场空间的提升都不容小觑。
与此同时，充电机器人还具备着另外一项重要特征：储能。由于采用汽车充电与电网供电分离的模式，充电机器人可以有效实现在用电高峰期分散供电压力。
据了解，目前市场上的充电机器人主要有四类不同结构的产品，分别为固定式、轮式、滑轨式和吊顶式。
其中，路特斯的“闪充机器人”就是第三类滑轨式充电机器人，分为动力端和电池端两部分，在动力端上装载着其智慧控制系统：包含10自由度智能协同系统以及14传感器智能感知系统，使得充电枪可覆盖任意停车姿态和任意车侧的充电口盖位置。
除此之外，大众、一汽红旗等主机厂，能链智电、远景科技等新能源服务商也曾发布充电机器人。
尽管由于技术、成本等因素，充电机器人在更广泛的市场范围内尚未得到充分的应用，但正如某位行业权威人士所说，既然消费是多元的，消费者是多元的，那么未来汽车的技术路线也一定是多元的。延伸到补能体系上，未来的充电形态、补能模式也一定是基于场景化的多元需求而有着更大的想象空间。
在这一维度的想象空间之下，充电机器人所承载的移动补能模式一定是被需要的。真正的价值
在这样的背景下，路特斯布局充电机器人的动作似乎不难理解。但在表象之下，路特斯的思考还要更加纵深和延展。这样的延展性体现在两个方面：一是对于用户体验的全面升级，二是对于消费者认知的广泛提升。
一方面，在电动车市场，尤其是作为百万级豪华品牌，路特斯所提供的用户服务和体验必须要与其他品牌有着清晰的区隔。如果说品牌历史、产品性能等是衡量豪华超跑品牌的基础条件，那么在此之外的服务体系、补能体系则能从更高层面上评价一款百万级电动超跑是否拥有真正的百万价值，而这一价值正是由更高端化、精细化、差异化的用户体验的打造来支撑。
“闪充机器人”承接了这样的使命。
根据资料，路特斯的“闪充机器人”基于全自动液冷超充系统的搭载，可以支持1000V/700A的输出，而搭配路特斯Eletre(配置|询价)的全800V纯电高性能架构EPA，还能够实现极速的汽车补能，据了解，Eletre最高可实现20分钟将电量从10%提升至80%；与此同时，通过智慧控制系统，充电机器人还能够将充电枪准确接入充电口盖位置，代替车主完成从取枪、插枪、充电、拔枪、还枪的全流程，在用户的使用步骤上做减法。
此外，“闪充机器人”还可以通过屏幕上方的双目相机与用户进行互动，进行身份识别、体感互动和专属推送。在赋予用户更加便捷、高效、智能的补能体验的同时，形成了与其他补能设备的个性化区隔。
另一方面，作为首个全面All in电动的超跑品牌，严格来说，目前路特斯Eletre在它的赛道上没有竞品，也正因为此，在这个窗口期，路特斯需要去做一些不一样的事情，提升整个消费市场对于路特斯的认知。
客观来看，由于整体汽车文化的差异，相较于在国内消费市场已经打开认知的保时捷、法拉利等超跑品牌，路特斯所代表的汽车文化显然还需要进一步的渗透，让用户真正感受到路特斯的品牌文化和价值。因此，对于现阶段的路特斯而言，提高声量是其最核心的工作之一。
而充电机器人扮演了这一“抓手”，其先天所具备的未来感和有关无人驾驶、自动驾驶的概念与路特斯想要传递的形象不谋而合。路特斯希望将“闪充机器人”作为品牌的标签去打造和强化，从而更广泛地提升消费市场的认知。
如果仔细观察，其实会发现，这与蔚来换电的逻辑一脉相承。作为国内换电领域最早的践行者之一，如今的蔚来几乎已经把换电强化为品牌本身。尽管它并不是唯一的入局者，但当我们提起换电，蔚来是绝对无法避开的一个坐标。这正是路特斯所希望和乐于见到的事情。找准用户
值得注意的是，市场认知的提升并不等同于盲目的品牌曝光。在曝光量的提升同时，路特斯还希望在使用层面上找准用户。
按照路特斯的相关规划，未来将在全国布局超过200个闪充站。有行业人士猜测，这些闪充站的布局会集中在高端化商场、地标型建筑物、核心商圈等场所。其目的不言而喻：定位目标人群。
以国贸为例，目前国贸商圈每天约有超过60万人来此办公，消费者的年薪平均为50万元，其人群画像与路特斯的品牌定位高度契合。
在汽车预言家此前的报道中，我们曾提出过一个观点：从小众走向大众的过程中，路特斯必须盯准高认知人群，这是决定路特斯能否打开渠道通路、撬动营销链路的关键一环。
对于路特斯而言，将闪充站落地高端化场所，不仅仅是出于扩大曝光的现实需求，更重要的是，在精准识别和划分人群的过程中，跑通高端乃至百万级电动汽车的营销路数。
除此之外，路特斯的闪充站布局对于整个高端汽车市场接下来补能体系、服务体系的升级，也具备着行业性的、宏观性的借鉴意义。
一方面，将补能的服务场景从街边、郊外的充换电站拓展至高端化场所之内，进一步实现用户体验的升级和跃迁；另一方面，又在品牌的圈层传播和渗透上提供了一套独特的理解。
在过去的70余年间，路特斯有辉煌也有低潮，而作为路特斯开启新时代的重要一环，“闪充机器人”的推出和布局则深刻蕴含了路特斯对于未来高端汽车服务的全新思考。
来源：新浪汽车 汽车预言家
2023-04-28
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