充换电模式各有千秋 换电模式更适合先从公共领域车辆开始
充换电模式各有千秋 换电模式更适合先从公共领域车辆开始虽然新能源汽车补能体系并非是充电模式和换电模式二选一，充电和换电都有各自最佳的应用场景。例如，在公共交通、运输等细分领域，换电模式的好处和发展前景毋庸置疑，而在私人消费领域，充电或具备条件的换电都有较大的发展空间。但是，作为新能源汽车的两种补能方式，充电模式和换电模式谁更符合发展趋势，始终是热议的焦点。
此前，特斯拉全球副总裁陶琳表示，换电模式主要适用于公共交通和运营车辆，特斯拉坚信充电才是大规模民用最好的补能方式。蔚来汽车公关总监马麟回应表示，蔚来补能体系的出发点是通过“可充可换可升级”的补能体系为用户提供全场景补能方式，保障用户全生命周期的利益。
仅从目前来看，充电模式的布局规模明显更加广泛，并且其具备的慢充和快充两种方式，也解决了不同场景下，用户对于充电的不同需求。
其中，慢充方式具备了充电成本低、安装成本低、延长电池使用寿命等优点，只是充电时间较长。用户可以在不急需用车时，对车辆进行充电;在快充方式中，充电时间得到大幅缩短，用户可以在急需用车时使用。只是在快充方式下，对充电的安全性提出了更高的要求，并且长时间快充对电池寿命会有一定影响。
而在换电模式下，换电站可以对电池进行均衡、优化，保证电池一致性，可有效延长电池寿命，并且换电车型多采用车电分离、电池租赁模式，用户也无需担心电池寿命消耗。此外，换电模式还具有车辆单次换电时长更短、用户购车时无需承担电池费用等优势。不过，换电模式也并非十全十美。换电站建设成本高、兼容性差，是换电模式的短板。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示，换电模式既符合推动电动汽车模式创新的要求，又能解决纯电动汽车在普及过程中的难点问题。虽然换电并非完美无缺，但它确实能够解决一些原来充电解决不了的问题。
事实上，换电模式和充电模式不是“零和游戏”。对于两种模式如何发展，从大规模应用的角度看，换电模式确实更适合先从公共领域车辆开始，如出租车、网约车、物流车、公交车、清扫车等，待取得经验后再向私家车领域渗透。
因此，在新阶段，利用快充技术提升新能源汽车的充电效率，在一定程度上可以更快速地解决用户的补能焦虑。
来源：极客观察
2023.04.26
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