李富成：亲述充电站运营创业经历 从零盘活「运营新模式」
入行1年要建15家充电站，从零盘活「运营新模式」，李富成亲述创业经历！李富成，广东佛山人，从房地产转行充电站，不到1年就投建12个充电站，其中3个正在运营，9个正在投建，目标在今年投建15个充电站，从零盘活运营新模式，他的秘诀是什么？
欢迎走进本期的专访嘉宾——全国充电站投建从业者、车电（广东）新能源有限公司、海南省车电新能源有限公司，创始人兼执行董事；广东省充电设施协会理事单位主理人李富成，希望他亲述自己的创业投建经历能够给大家带来一些激励和启发。
采访撰文 | Amy
受访人 | 李富成
图片由受访者本人提供
1. 转行经历：从失业到创业，选择最困难的路
李富成是土生土长的广东人，在从事新能源充电站之前，他一直在广东佛山从事房地产城市更新（三旧改造）工作，担任职位是区域副总裁。可是在2022年5月遭遇房地产失业潮。“当时有一大批地产人失业，有的转行去卖车，有的转行去做抖音带货，有的转行做保险，有的转行做律师，有的开店做实体生意。没有失业的只剩下寥寥几人，但也风光不再，前途渺茫。而我，属于创业的那一行人。”就这样，李富成开启了他的创业之路。
在2022年7月，一个偶然的机会接触到充电站行业后，他的直觉告诉他这是一个前景广阔的行业，于是在不惑之年，他毅然决定成立车电（广东）新能源有限公司，开始一发不可收拾的新能源充电站创业之路。
李富成的充电桩目前主要分布在珠三角地区，以佛山为主，还准备在海南海口投建一个大型充电站场并且配套做部份液冷充电枪，他对自己的运营数据还算满意，他认为现在投资充电站项目正值风口，顺势而为，既是顺应“车辆全面电动化”的政策、响应“碳达峰、碳中和”的时代需求，也是为国家的基础充电设施建设贡献一份力量，是一件值得为之奋斗的事业。
2. 亲述建站实战经历：敢闯敢拼，谋定而后动
“创业是很艰苦的，我虽然入行时间比较晚，但是我会花更多的时间，付出更多的努力。”在成立公司之后，李富成经常到三更半夜才睡觉，很多事情都是亲力亲为，从地推做起，沉下心来，与顾客打成一片，去倾听他们的真实声音。李富成通常在白天亲临投建站场的施工现场监工，还不断学习运营、设备、数据、管理方面的事务，此外还抽空去考察其他优秀的站点，学习别人的优秀的运营模式。
▲亲临施工现场检查
关于建站过程中最困难的地方，李富成说“每个站点的情况都不一样，在不同时时期面临的难点都不同，在前期选址是难点，中期建设规划是难点，后期推广运营是难点。”
关于这些难点，李富成认为分工合作很重要。“专业人士做专业的事情，精通业务的人负责找站场，精通技术的人负责规划建设，精通营销的人负责推广运营，把各种困难的事情放到对应人的手上就不是困难了。”
李富成还结合自己在建站过程中遇到的困难总结了以下4点建议：“一是要特别重视选址，这个过程中要综合各种数据去研判一个站场是否值得投建；二是选取相对成熟的电力公司，会给你省下不少的心力和时间；三是选择充电设备建议选取一线品牌的充电桩，因为这些大都设备稳定、故障率低、维修及时；最后最关键，必须用心经营，而非佛系躺赚，否则自生自灭。”
接下来，李富成还准备筹划做一站式智慧城市充电服务站。“现在年轻不拼啥时候拼嘛”，李富成说道。带着“爱拼才会赢”的创业精神，谋定而后动，李富成开始盘活充电站这门生意，从零起步，做大做强。
3. 创新运营模式：成功盘活“慢充桩”
在采访过程中，李富成对于运营，有自己独到的经验和思考。在许多人都不太看好慢充桩，认为慢充桩回本慢、随处可见僵尸桩的时候，李富成却成功将自己之前做房地产城市更新区域副总裁的经验复用到了充电站行业，盘活了“慢充桩”这门生意，取得了出乎意料的效果。那么，他是如何盘活“慢充桩”这门生意的呢？
“其实我以前做城市更新的时候，项目的测算模板是基本功，经常自己建模，很多数据都有依有据并且经常倒推数据等等；结合城市更新测算的经验，自己倒推了一下，并且在周边调研了一段时间，发现周边停车场的“收费+电费”的成本，倒推电车师傅可以接受的价格，于是推出了“慢充包月模式”，开始以为起码要一个多月才能租完8个慢充位出去，谁知刚推出不到7天租完了。”
“慢充包月不是每个站场都适合做的，这个要结合自己站场的地理位置等综合因素考虑的，我这里之所以能盘活慢充是因为我站场周边是广佛交界的城中村，有很多货拉拉和网约车师傅都住在这里，这样他们可以回家的时候顺便停车又可以充电，两全其美。”
▲快充桩
就这样，李富成凭借着自己独特的运营嗅觉，调研周边停车位的情况并且结合电车司机聚集处创新性地推出了“慢充包月模式”，成功盘活了“慢充桩”这门生意。
与此同时，他还推出了二期慢充桩站建设，在开业前亲自去做地推活动，不断了解顾客的真实需求，他还发现了很多电车司机师傅一般是在晚上 11 点到早上 8 点，于是在这个期间给他们免费充电。
“我原本第二期再筹划一批慢充月租位出来，还没开始建，就有20多个慢充位被租罄了，很多师傅专门为了我的月租慢充位专门过来旁边的城中村租房子住，我带动了这个城中村不少租赁生意。”
对于自己这种独特的方式，李富成也有自己独到的理解：“其实这就相当于做一种综合的配套服务，将整个充电车位租出，这样相当于给了电车师傅一种专属的充电车位服务。”
▲金沙洲和开平站的慢充桩
其实，正是这种利他的心态，帮助他成功地盘活了这门许多人都不想碰的生意，也「许，真正地站在电车司机的角度去思考，真实的满足他们的需求，提供一些实实在在的服务，自然会水到渠成。
4. 运营独家秘诀：从“流量”到“留量”
不仅仅是盘活“慢充桩”，李富成还告诉小编，自己对于运营还有一些“独家秘诀”，简单概括来说，就是“流量”和“留量”。“流量，就是引流，先让大量的人来充电，先得让人流量足够大。留量，当然是最后要把这些人都留下来主动来充电。”
李富成说自己不依赖目前市场上主流的品牌与平台，而是在开站前扎扎实实的做系列地推活动和开业活动去引流，自己去积累周边充电的客户群体，并且组建各个站点的群，后期不断维系与顾客的关系，在自己的周边形成了稳固的客户群体。
在充电桩盈利模式上，李富成说道：“充电站盈利模式有很多种，提供电动车充电服务，收取充电电费和服务费，这是运营企业最直接的收入来源，也是较为普遍的运营模式。”除了收取充电电费和服务费之外，李富成现有的充电站还配有司机休息间和无人售卖机作为辅助的盈利项目。
李富成对自己未来充电站的盈利项目规划清晰：“第一，充电桩+广告，让充电桩成为广告新的载体，在充电桩上做平面媒体广告；第二，车位经营，为推广新能源汽车和加快充电基础设施建设，直接建立新能源停车场，快充与慢充搭配并用。第三，配套餐饮娱乐设施，建立充电站的同时，增加便利店、小型娱乐设施或wi-fi等服务，使之更加人性、多样化来提高充电站的利用率。”
李富成对自己目前站点的运营状况也非常满意，大都在日均单枪300度以上。
▲各站点日充情况
5. 关于未来：充满信心
关于自己正在做的这件事儿，李富成对未来充满信心，他说道：“我认为充电桩的未来前景是很有前途的，随着电动汽车的不断普及，对充电设施的需求不断增加。政府也在努力支持电动汽车市场的发展，推广新能源汽车以更好地保护环境和减少能源的消耗，把充电站建设纳入新基建七大产业之一，推出各地的投建充设施补贴政策等，因此，充电桩的未来市场将继续扩大，同时还有很大的发展空间，以满足越来越多的用户需要。未来，充电桩只会越来越多越来越便捷，现在的液冷充电桩已经达到充5-10分钟可以续航300公里。
根据国家要求车桩比达到1:1的建设目标，现在市场上公用充电桩的数量还是远远不够的。未来的发展方向主要是围绕双碳目标的如期完成，新能源汽车保有量逐渐增加，而作为新型基础设施建设的充电桩发展却相对滞后，按照1：1的要求，存在很大的缺口，是一个全新的风口。
第一：市场需求。国家发布的“双碳政策”、“禁燃”政策，想要加速推动新能源汽车取代燃油车。但是现在新能源汽车充电桩的建设速度完全赶不上新能源汽车保有量的增长速度，导致很多充电站高峰充电时间爆满，热门商圈景区附近一桩难求。
第二：政策支持。国家将充电桩纳入新基建，政策上鼓励大家建造充电桩，并且从财政上予以支持。不同地区对于充电站的补贴条件和力度都不相同，不过近段时间，各地相比前几年来说，补贴金额还是稍微降低了，批准申请的条件也有变化，趁着现在还能申请补贴来降低充电站的建造成本，有想法的朋友，千万不要错过哦。
第三：项目特点。相比于其他投资，充电站算是比较省心的了。前期只需要找到场地，建设好充电桩，到正式运营后也很轻松，不需要专人管理，从后台就可以实时监控到盈利状况。选择生态好的充电服务平台，还会实时报备充电桩的使用情况，故障情况，基本上不用怎么操心，把它当做一个副业来做完全没有问题。”
关于与充电桩同时存在的另一种补能方式——换电，近期有换电市场集聚升温的现象，关于这一点，李富成也有自己的看法：“换电模式意味着需要一套统一标准的电池适配在不同的车型上，因此在最近几年里，车企都开始自研电池，例如广汽新能源的弹匣电池、上汽的魔方电池、比亚迪的刀片电池，其目的都是为了实现自给自足。而在这种各自为战的环境下，想要达成全领域换电显然是不现实的，反而为了实现更高端的私人用车体验，进一步提升充电桩技术会成为车企们为了吸引用户的重点所在。”
*声明：在任何情况下，本文中的信息或所表述的意见，均不构成对任何人的投资建议。
来源：充换电研究院 Amy充换电
2023-03-31
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