推进公共充电桩建设，实现新能源车主方便出行
推进公共充电桩建设，实现新能源车主方便出行发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。在公众越来越倾向于选择新能源汽车的同时，“充电难”却成为不少新能源车主的“烦心事”。小区物业不让安装充电桩、高速路服务区里的充电桩前排起长队、商场的充电桩限制充电时间……种种难题，让不少准备购买新能源汽车的消费者望而却步。
充电桩总量相对不足，布局也不平衡
每逢节假日，高速公路服务区充电桩排长队的现象非常普遍。有的新能源车主为了能抢到服务区的充电桩，选择深夜出发赶路；有的为了充电不排队，下高速到周边城区充电，结果到处都“车满为患”;还有的因为堵车，最终耗尽电量，不得不叫拖车……
为了解决公共充电桩数量不足的问题，有的消费者希望能自己安装充电桩，但面临重重困难。“我跟社区和电力公司都沟通好了，电力公司可以拉线安装电表，但物业就是不给开证明”“物业以消防安全为由不让安装充电桩，但是车库里明明就有人安装了充电桩”“物业回复小区电容量不足，但电力公司表示电容量是足够的”……在人民网“人民投诉”栏目中，反映物业不配合个人安装充电桩的投诉不在少数。
充电桩运维水平还有待提高
“打算去附近商场购物顺便给新能源汽车充电，打开小程序，显示慢充桩空闲2个、快充桩空闲1个。可到了现场，10个充电车位都停满了车。有的新能源汽车正在充电，而有的只是停在车位上，其中还有2辆汽油车。”网友王先生说，“像这样白跑一趟的情况经常发生。”
调查发现，新能源汽车充电难问题不仅与充电桩数量有关，还与充电桩本身的运维情况、地理布局、使用体验等都有较大关系。对此，专家表示，充电桩分布范围比较广，单桩的运维成本相对较高，收益却相对较小，如果收益成本不匹配，企业维修保障也就不那么及时。
还有一种情况也不能忽视，不同的充电桩之间还存在平台差异，充电桩背后是不同的运营商。目前，我国各类充电桩运营企业已超过3000家，其中公共桩保有量超过1万台的企业就有17家，不同运营商使用不同的缴费方式，这也给消费者带来不便。
合力推进充电桩建设
“加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络”“引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算”“结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营”……国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，明确提出完善基础设施体系，大力推动充换电网络建设，为解决新能源汽车充电难问题提供了政策支持。
此外，提升充电桩运维水平也是解决充电难问题的关键一环。“充电桩应当坚持谁投资运营、谁负责维护的原则，政府部门应加强监管，明确退出机制，避免出现不可使用桩长期占据社会资源的现象。”
安科瑞智能充电桩管理云平台
远程控制
便捷地对充电桩进行远程控制。通过小程序或网站能够远程启动充电、强制停止、功率限制等控制指令。
故障管理
数据分析结果可以为用户提供参考价值，及早发现问题、杜绝隐患。
运营和财务分析
分析充电站运营情况，从多个统计维度、特征指标来分析充电收入的分布和变化规律，了解企业整体营收情况。
消息提醒
一旦发生任何故障预警，手机短信将在5-10秒内到达用户手机端（视运营商网络状况）。
权限管理
三级金字塔管理权限。每个数据上传节点可指定管理员。金字塔型的权限管理保障了管理、运营、使用的安全和便捷性。
大数据存储
云平台提供超大容量的信息储存及稳定的服务，提升了服务质量，能够追溯至几年前的数据。
集中终端采集
充电桩将数据通过WIFI模块或GPRS模块定时与云端系统交互，数据可存储至阿里云。
变压器负荷监控
系统会实时监测变压器负荷，当负荷超过50%时，系统会限制新增开始充电的充电桩的功率，降为50%，当变压器负荷超过80%时，系统将不允许新增充电桩开始充电，直到负荷下降为止。
来源：Acrelpq安科瑞 刘川
2023.04.13
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