启源芯动力：换电是一种开放、共享的模式
启源芯动力：换电是一种开放、共享的模式2023年3月29-30日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司、运联智库提供支持的“2023 第六届中国新能源汽车产业大会暨第七届新能源商用车“金熊猫奖”颁奖盛典”在成都隆重举行。
上海启源芯动力科技有限公司徐瑞璋先生，发表题为《换电重卡市场回顾及未来展望》的主题演讲，他表示换电重卡市场需要多种模式结合，区域网络互通、共享、开放，特别是标准肯定要统一。
以下为徐瑞璋先生演讲内容，由电车资源编辑整理：
一、启源芯动力全场景的布局和应用
启源芯动力是国家电力投资集团旗下公司，国电投集团也是目前国家的五大能源发电集团之一，风电光伏装机容量达到全球第一的规模，也是第一家提出在2023年实现碳达峰的电力央企。在发电端清洁能源比例持续提升的同时，在用电端也在提倡绿电交通的应用，启源芯动力应运而生，承担整个国电投集团和在绿电交通领域板块业务，包括换电重卡、工程机械、换电站的投运等一系列的具体事务。
2016年启源芯动力提出了重卡换电的理念，到2018年成功研发了第一辆换电重卡，到2019年推出全球首款的这个吊式重卡换电站，也在2022年取得相对不错的成绩，实现了全国首座光伏直供站在宁夏投运，实现三座重卡换电示范城市的业务全覆盖，也实现了整个唐山换电重卡5000辆的推广，同时也做到全国超过250座站的投建规模，去年也完成启源A轮融资，10个亿。
二、换电重卡获得市场认可
徐瑞璋回顾了2022年我国新能源重卡市场表现。2022年新能源重卡销量25000台，同比增长140%。新能源牵引车、自卸车、搅拌车的销量22000台左右，实现150%左右的增幅。而换电重卡累计销量15830台，实现190%的大幅度增长，通过综合数据来看，换电重卡占到新能源牵引自卸搅拌的比例大概是70%左右。
2022年各地对换电提供了诸多支持政策，从政策发布的省份，政策发布的时间，以及政策的类型来回顾，整个2022年，各个省市“十四五”规划，碳达峰相关的政策发布了大概37条，行业标准也有大概5个相关标准出台，激励政策方面包括有路权的激励政策，车辆的购置补贴，投建的补贴，运营的补贴等各种激励政策，综合来看，从政策支持端是非常鼓励整个换电推广的。预计在2023年整个政策支持力度也会进一步的加强。
三、未来解决方案 电池银行、线上线下多种模式结合
徐瑞璋表示，新能源重卡方案不是单一的，车电分离加上充换结合才是目前的最佳解决方案。目前物流运输场景大体上可以分为两种，一种是低负荷的物流场景，一种是重应用的物流场景。面对土地资源难题、电池成本不可控、不同物流场景的特点，采用车电分离模式，电池的所有的风险和资产的压力，将转嫁到电池银行身上，给大家提供足够的电池使用和支撑。
启源芯动力智能化的运维管理调度平台，可以实现车辆、充换电站、电池、经营数据的智慧管理。同时配备周到的线下服务团队，为终端客户带来运力与服务保障。
针对全国投建的所有换电站，启源芯动力配套选择60多家代理服务商，针对终端用户和合作伙伴做到三点承诺。第一24小时服务及时性承诺，第二驻点服务随叫随到，第三提供终身技术支持和指导培训，这有利于换电站的良性的运转。
四、标准统一，区域网络互通、共享、开放
徐瑞璋表示，随着换电规模体量进一步的加大，未来一定会出台统一标准，目前国电投也在牵头和配合中电联、中汽协包括国标委做一个互换性标准的制定，相信未来随着整个运输体量的加大和换电模式的进一步的推广，国家的标准也会相对的明确制定出来。
换电以及充换电未来一定要做到的是区域网络开放共享，随着重卡新能源化的推广之后，要能够实现区域之间补能形式的互通，才能更好服务我们终端用户，提升整个新能源化推广的深度。
随着电池银行不断的深化运营，国家标准逐渐统一，未来要实现的是共享电池体系，多个电池持有主体互通互换，这样才能给终端用户减低运营风险，及整个新能源市场化的顾虑。
徐瑞璋还表示，做换电是一个开放的态度，希望更多的终端用户、友商、合作伙伴，加入到换电重卡的推广和应用范围之内，希望通过多方面放开的态度，来引领或者带动整个换电重卡市场的蓬勃发展。
来源：电车资源
2023-04-12
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