李斌最后的倔强！换电站或成压垮蔚来的最后一根稻草？
李斌最后的倔强！换电站或成压垮蔚来的最后一根稻草前几天，蔚来在全国同步上线了第一批共十座第三代换电站。作为如今蔚来汽车最为重要的卖点，业内对其换电模式一直都有两种声音。有人觉得，蔚来的换电能为车主带来更高的补能效率，也能作为提升销量的卖点；也有人认为，蔚来的换电站更像是一种“杀鸡取卵”的透支行为，难以盈利的同时，只会加重自身的亏损。
不过李斌显然更加认同前面一种观点，在上个月李斌就宣布，蔚来将在2023年新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站。对于李斌和他的蔚来汽车来说，换电站到底是解药还是毒药？
成本居高、盈利难 换电站让蔚来变“巨亏”
换电站其实有点像过去的老式手机，可以把电池拆下来更换另一块满电的电池。以动力电池行业的现有技术来看，换电是唯一能大幅缩短补能时间的方式了。
但建设换电站的成本却十分高昂，以蔚来第二代换电站为例，虽然支持自动泊车，相比第一代换电站减少了部分人工成本，但第二代换电站的建造成本仍然高达200万元左右。最新发布的第三代换电站，在增加了2颗激光雷达和2颗英伟达Orin-X芯片的情况下，还将储备电池数量提升至21块，建设成本相比第二代换电站只高不低。
按照李斌的计划，蔚来今年要新增1000个换电站，如果以200万这一比较保守的数字来计算，蔚来今年仅在换电站的建设上就需要投入至少20亿元的成本。如果再加上换电站为电池充电的电费、人工运营费用、电池折旧费，蔚来在建设换电站方面的成本还要更高。
成本居高不下，蔚来换电站的盈利也是个大问题。要知道蔚来的换电站，是只能为蔚来车主提供服务的。但蔚来目前的累计销量也不过30万辆，并且为车主提供每月至多6次的免费换电服务。而想要满足蔚来车主的换电需求，就只能进一步增加换电站数量。一边是换电站的高额成本，一边是大量的换电需求，蔚来的换电站完全没有盈利的机会。
蔚来把换电站当作提供给车主的增值服务，对于蔚来车主来说的确是一种福利，对于蔚来汽车也是一大卖点。但从蔚来汽车的财报来看，2022年蔚来汽车全年净亏损为144.37亿元，同比增长259.4%，累计亏损已经超过了450亿元。在“巨亏”面前，蔚来不赚钱的换电模式还能坚持多久？
蔚来的换电模式想要真正实现盈利，还是要依托国家政策的支持和全行业的发展。换电站不像超充站，接口、通信协议有国家的统一标准，即便不同品牌的车型也可以共享。但前面我们提到，换电模式下，由于电池结构、尺寸、协议都不同，让蔚来的换电站只能支持自家车型使用。
换电站要想长久地活下去，单凭蔚来自身的用户数量很难满足。而想要扩展换电站的应用范围，就得建立统一的电池标准。不论是蔚来还是其他造车新势力，显然都没有这个能力。宁德时代这样的动力电池巨头倒是能做到，可一旦把标准交给电池供应商制定，蔚来汽车就会逐渐丢失话语权，这一定是李斌无法接受的。
固态电池来了 换电站怎么办？
除了成本方面的压力，蔚来的换电站还要面临更大的威胁。了解电脑的人一定知道，一块固态硬盘对于老电脑能有多大的提升。而在动力电池领域，固态电池技术有着同样重要的意义。
固态电池相比目前市场上主流的锂离子电池来说，体积能量密度更高、充放电速度更快，并且更加安全不易起火。目前行业内普遍预期，固态电池一旦量产，充满电的时间大约只需要10-15分钟，30%-80%的补能时间有望被缩短至5分钟。这样一来，固态电池的补能速度基本与燃油车无异。因此，固态电池也被业内视为下一代电池的发展趋势。目前，已经有不少车企、电池供应商投入到固态电池的研发中。
一旦固态电池投入市场，对于蔚来汽车来说又会陷入一个两难的选择。选择固态电池，自己投入巨资打造的换电模式将会被彻底推翻；减缓固态电池的应用，自家车型在性能、使用体验方面的表现，就会彻底掉队。
虽然固态电池的量产时间可能至少要在5年以后，但蔚来汽车的换电模式，真的还能在巨额亏损之下坚持5年，并在5年内实现盈利吗？
车叔总结
作为市场上少有的向个人消费者提供换电服务的车企，蔚来汽车的换电站更像是一种增值服务。但从蔚来的长远发展和新能源汽车行业趋势来看，李斌押宝的换电模式在商业上显然是缺乏可持续性的。换电亏钱，不换电就丢掉了自己最核心的卖点。换电或许是李斌和蔚来在目前激烈竞争中的解药，但也是从长远来看的一杯毒药。
来源：汽车点评车叔
2023-04-02
更多相关内容，可点击以下链接进行搜索(如未注册登录，先点击注册登录)：
☞ >> 进入关键词搜索页面 <<
☞ >> 进入网站注册(欢迎您的加入!) <<
☞ >> 获取邀请码(适合手机浏览用户) <<
☞ >> 获取邀请码(适合电脑浏览用户) <<
页:
[1]