WattSaving能效：“慢充直流化”低噪音高端智能充电桩
WattSaving能效：“慢充直流化”“慢充直流化”高端智能充电桩有关于新能源汽车充电的秘密！- WattSaving能效
能效U20是世界上第一台非车企推出的20kW独立品牌高端智能充电桩。此前，蔚来汽车和小鹏汽车已分别发布了各自品牌的20kW家用桩。这三款20kW小直流产品完整定义了20kW高端直流充电桩的产品形态，并且已经向市场宣示:20kW高端直流充电桩必将成为高端车型、高端家庭的必备充电产品。20kW直流充电桩已有多家提供，但量产的20kW高端直流充电桩，据我所知，目前只有三家:蔚来，小鹏和能效。
何为高端？ 独立风道，低噪设计、智能降噪。独立风道是高端标志。
围绕电动汽车的直流充电产品，将完全雷同于笔记本电脑适配器、手机的充电器。早期的车企探索者，会用尽心思设计造型，定义“感知”，和供应商一起开发，如蔚来和小鹏，选择了和能效电气团队一起开发。蔚来和小鹏自己开发了造型，定义了“感知”。
但是更多车企将来不再定制了。他们的做法和笔记本电脑厂家一样，选择市场上质量过硬的厂家，譬如，直接贴牌能效电气的U20。
车企的小功率直流充电，将从ODM走向到OEM。但同时，仍然会有部分车企自己设计造型，定义“感知”。
因为长期奋战在充电桩行业，我对噪音很敏感。因为对噪音敏感，我练就了一个本领:侧耳一听，就能分辨出当下的环境噪音是多少分贝。噪音，对家用充电桩来说是一项硬指标。 现在市面上的大功率充电桩，噪音高达70-90分贝。大型充电站要远离居民区。在高考期间，充电站的噪音常引起投诉。多大噪音是合适的？据说，家用空调的国标将噪音限制在55分贝。55分贝可能是一道坎。但是，对噪音敏感的人来说，55分贝在夜间也是难以忍受的。有些人在晚上睡觉时无法忍受空调在高风速模式下的噪音。
能效U20采用的独立风道技术，本质上是按照IP67的设计理念进行设计的。IP67的“7”表示将机器放在水深1米处浸泡30分钟，拿出来后机器仍然是完好的。
2016年，WattSaving的创办为全球用户提供完整的分布式直流充电解决方案WattSaving能效始终倡导“慢充直流化”的理念这个理念充满“逻辑上的雄辩的力量”
“慢充直流化”已成为充电行业发展的一个大趋势。
WattSaving作为行业颠覆者，第一家系统完整地提出了慢充直流化的理念；作为行业创新者，第一家开发了全系列直流充电产品；作为标准制定者，牵头起草了小功率直流充电行业标准；作为市场领导者，率先量产了全系列直流充电系列产品。
来源：36k
2023-01-13
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WattSaving能效 和蔚来汽车、吉利汽车、集度汽车、宝马汽车、日产汽车等众多车企合作，定义了小功率直流产品的形态，实现了2kW、3.5kW、7kW、11kW、20kW系列产品的量产。
这些产品融合工业属性和消费属性，代表了电力电子的最高境界，代表了小功率直流产品的最高境界。
这些产品具有简洁的审美，高性能和高品质，细节上臻于完美;融合电力电子技术、嵌入式技术和物联网技术;满足不同用户群体、多种细分充电场景的应用。
WattSaving能效为蔚来汽车，小鹏汽车定点开发小直流产品
小功率直流产品，作为面向未来的电动汽车新型充电解决方案，就是要用系列的非车载直流充电机(直流充电桩)代替车载充电机和交流充电桩：
1.用11kW/20kW壁挂式直流充电桩替代11kW/22kW车载充电机(OBC)及相关车载组件和相应的11kW/22kW交流充电桩。
这个替代的逻辑最易被车企接受，因为有机会使用11kW和22kW的车主占比很少，即使再怎么保守，可以先终止11kW OBC的开发;对于少数有条件使用11kW/22kW的车主，选配11kW/22kW的直流桩。这将减少“规模性浪费”。我使用的词汇是“规模性浪费”。这个观点目前没遇到任何异议，所以车企开发20kW直流桩成了一致之选。有心的朋友可能注意到我在2018年就发文强调，11kW OBC是“见光死”，希望OBC行业不要浪费时间。
车企的需求是独立风道，这是长期的主流解决方案。后市场还是以强制风冷为主。
2.用7kW壁挂式直流充电桩替代6.6kW OBC及相关车载组件和相应的7kW交流充电桩。
7kW这将是流血成河、拼规模化的市场。只有规模化才能生存。7kW将有很多种产品形态，BOM的价差将达2000元。强制风冷、独立风道和自然冷的产品都将在市场上出现。
网约车和出租车100%都去掉OBC。传统保守的车企挑选部分车型将OBC作为选配，先试试水。部分车型干脆全部去掉OBC。部分车企，如蔚来汽车、集度汽车已将全系列车型的OBC都去掉了。国内市场闻风而动的趋势将越来越明显。我面对面访谈了100位以上的车企朋友，最后的结论是：有那么一两家车企去掉，就都去掉了。但是，欧洲市场预计要到直流双向充放电方案成熟后才会去掉OBC。
3.用3.5kW移动式直流充电桩替代3.3kW OBC及相关车载组件和相应的模式二交流充电盒。
如果按小功率直流充电标准来开发，这个产品工艺难度非常复杂。没有沉淀的小企业望而止步。3.5kW用于微型面包车是不二之选，可以在家里充电，可以放到后备箱作为应急补电。微型面包车没有任何理由保留OBC。绝大多数的微型面包车也确实都去掉OBC了。
4.用2kW便携式直流充电桩替代2.2kW OBC和相应的模式二交流充电盒。
2kW是A00级车型及混合动力车型的不二之选，同样可以在家里充电，也可以放到后备箱作为应急补电。A00和混合动力车型没有任何理由保留OBC。吉利的熊猫mini EV和东风日产启程的混合动力车型已率先去掉OBC。
5. 用3kW/7kW放电机代替双向OBC的逆变功能，满足露营的需求。
虽然露营是小众需求，但海边燃起篝火的场景容易让人产生美好的想象。在买车的时候，消费者总觉得，如果有个功能该多好啊，但实际上，这个需求对千分之一的人来说，是两年有一次。这是人性。这个需求在中国市场，我认为无法代替消费储能产品，因为中国的海边和停车场不是连在一起的，但是现在也开发了一些专门的露营场地，可以直接将车子开到露营地。
这个放电机可以和消费储能产品进行很好的搭配使用，因为消费储能产品的电量只有几百瓦，储能电池的电没了，可以通过放电机从车上再补点电。
东风日产Ariya选择了能效电气的UCD3500作为放电机。
电力电子技术的最高境界
2002年，AC/DC的PFC商业化的产品只有3.3kW，6kW的还是用无源PFC，功率因数只有0.7。三相维也纳的普遍量产是2005年的事情。那个时代，6kW就算大功率。待到充电桩开始大热的2015年，充电模块的主流功率是15kW，但是还没搞稳定，“炸机”满天飞。某公司靠第一代充电模块产品及新能源概念实现上市，但第二代产品没跟上，很快就进入脑死亡状态。2016年，恒功率的概念大热。2017年20kW开始被接受。2019年30kW开始量产，200-1000V超宽工作电压范围开始普及。2022年40kW开始量产。技术迭代很快。2016年搞充电模块的上市公司都退出了竞争。有钱的公司做不了电源。像能效电气这样持续保持创新和技术迭代的公司，已寥寥无几！
20kW采用独立风道的方式，这是WattSaving能效和蔚来汽车的坚持。2018年10月，能效电气团队和蔚来汽车团队进行充分研讨，决定放弃强制风冷和水冷，采取独立风道技术路线。
2018年10月之前，能效电气团队在小鹏汽车的推动下研发了7kW的独立风道产品。当时这个产品是一个非常激进的概念，希望在车子后备箱常备7kW，拿出来后挂在车载后备箱上充电。
2018年12月，能效电气团队和吉利汽车合作，开发出基于独立风道的3.5kW便携式。现在想来，我们走得好朝前，好激进。待到慢充直流化成为100%事实时，我们可以讲故事，关于远见的故事。
2019年和2021年，北京和杭州的某两家车企，毅然决然放弃独立风道，坚持选择强制风冷的20kW。但最终这两款花了几百万开发费的20kW都没法被市场接受，白白浪费了时间和开发费用。这两家车企在强制风冷上的失败，让市场认识到噪音和防护对于ToC市场来说，是刚性需求。 即使在2020年，在蔚来汽车研发内部仍然有一半以上的人坚持认为强制风冷是20kW的最佳选择。
市场已做出了结论。独立风道是7kW-20kW小功率直流充电产品的不二之选。
单体超大功率(现在已达60kW了)、小体积、超宽电压范围、新工艺、新型散热方式，这些都是2018年之前电力电子领域没有的概念和产品，因此我想，电力电子领域的专业人士对我给出“小功率直流产品代表了电力电子技术的最高境界 ”这个断语是接受的。
来源：亚讯车网
2023.01.13
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