超级快充将一统天下吗【充电桩发展趋势系列之三】
超级快充将一统天下吗【充电桩发展趋势系列之三】何为超级快充？
2020年6月，国家电网有限公司与日本CHAdeMO协会分别发布《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》和 CHAdeMO3.0 标准，标志着ChaoJi充电技术迈入标准制定与产业应用新阶段。兼容国内GB/T标准的版本有望于2021年发布。在新标准下，直流充电桩的最大电流可达600A，最高电压达1500V，乘用车的充电功率提升到400kW，商用车的充电功率更是能增加到900kW，充电时间可以大幅缩短到10分钟以内。
就在昨天， 我看到倪老师朋友圈里分享的已是“超级的超级（ultra ChaoJi）”了。电流达到1200A。我简直不敢相信自己的眼睛！
将来充电速度这么快，换电还有必要吗？ 倪老师上周在朋友圈表达了观点。mcs表示兆瓦级充电。
真是人有多大胆，地有多大产啊。直流充电桩的发展就这样持续下去吗？ 电池技术的进步这么快？！
欧阳明高院士则一直强调8/2分：在个人乘用车充电方面，80%是家庭慢充，只有大约20%需要快充，用于应急充电。如果每个车主都有自己个人充电停车位，这将是最理想的状态。社区充电将持续有创新的商业模式和创新的产品。欧阳院士在2019年还提出一个有趣的观点：“一直保持大电流快充也存在明显的缺陷。就像倒啤酒倒得太快会产生泡沫，反而倒不满一样，电池内部的电化学反应需要一定时间，用过大的电流充电会造成电充得不够满。”欧阳院士一直在朝前看。他认为，“未来电动车跟智能电网结合的时候，慢充的好处在于，车一直插着电，不光是为了充电，也为了平衡电网的波动，起到储能的作用，甚至还可以往电网回送电。” 欧阳院士的这种慢充只宜用小功率直流慢充来实现了。欧阳院士指出，“未来车载交流充电器将逐步取消，交流充电桩将由具有V2G功能的直流慢充取代。对于私家乘用车，可以平时在家或者单位慢充（或车网互动），在高速公路长途跋涉时采用超快补电。”将车辆作为储能应用，甚至参与电网互动，将直接决定了慢充直流化的趋势是不可逆的。
邵丹薇女士是我见识过的女性中格局最大的。她的观点很有冲击力。她说，OBC将来要被取消掉，这是车企的共识。她的话语方式非常自信，有一种天才销售那种让人无法不相信的感觉。
邵女士的精明之处在于， 即使认为去OBC是一种必然的趋势，她仍然选择了做交流桩作为创业的起步。前期用大量的交流桩抢占充电站运营的电力资源，以减少投入成本；用交流桩和车厂合作，避免过多花费资源说服车厂去OBC，静等市场变化而不是培育市场。先做当前市场。这一点上，星星充电不像特来电那么果决。特来电同样深信去OBC是必然的趋势，因此，运营桩坚持只部署直流，哪怕7kW，也用直流。
邵女士认为做充电模块没啥前途，因为 市场容易饱和。譬如在广州，应对传统燃油车的加油，只需1万把加油枪。将来有了超级快充，8分钟就能充满电，也就只需要5000个超级快充桩（假如一个充电桩有2把枪）。那是2017年，我刚创业不久。
赵总从浙江慈溪来深圳。我们相谈甚欢。赵总是和蔚来斌哥一起合过影的人。他和很多人不是一个阶层的，他进入了蔚来粉丝圈阶层。
赵总说，蔚来的换电真香啊！就在一个小小的慈溪，就有两个换电站。在慈溪每天通勤的人，靠换电就够了。我脑子里就想，“啊！不得了，如果蔚来有了便宜一点的车型（譬如20-30万），又有这么香的换电站，岂不是降维打击吗？”
购买蔚来的ET7、ET5、ES7、EC7、新ES8，买车就送7kW直流充电桩，并且送每个月4次免费换电的权益，但是很多车主会放弃这个7kW直流充电桩，以换取每个月6次免费换电的权益。这些车主会选择在家里安装能效电气的直流充电桩。
徐总是我在杭州的老朋友。他是个超级车迷，对各种车辆的特性很了解。最近他为老婆买了一辆极氪001，从此每周有了固定的“科目”：周末为老婆的爱车充满电。极氪为顶配的车主提供每月400度电的免费充电权益。我和徐总交流才知道，极氪001的电池电压400多V，但充电电流最大360A了。极氪自己部署了一些全液冷超级快充。
车企在竞争布局超级快充，只为了更好卖车。卷得很！超级快充将一统天下吗？假如超级快充做到8分钟充满，换电的优势将不复存在吗？ 以上的蒙太奇片段，每一个片段都可以引申开去，都可以总结为某种趋势。这让我陷入“话语术”的焦虑。
在谈趋势的时候，人人都可以成为专家。谈趋势的“话语术”如果足够好的话，俨然可以把自己包装成专家（实际上是伪专家，譬如像我这样）; 但是，有专家身份谈这种“不需要专家身份的趋势话题”，更让人愿意相信。
我倒更愿意接受刘主任观点了：多种充电方式长期共存的可能性更大。 超级快充是一种趋势，但不太可能一统天下。电动汽车的增速很快，已经面市和今年、明年即将面市的车型都不支持超级快充。“慢充可以遍及各个家用充电场景，快充在公共的充电网络大面积推广，超快充分布在电容充足的商场或者高速公路的服务区。” “超快充技术基本都是30万元以上的高端车才能使用，十几万元的家用车覆盖不了这种成本。这就会导致，至少在短期内，超快充车型不会大面积普及，只会成为‘少数人的享受’。”
很多车企在竞赛，比拼各种补能方式，包括建超级快充站。超级快充成为鲜明特色，发展到极致，能做到方圆5公里的覆盖，对卖车的帮助必然是很大的，有降维打击的功效。就如华为做手机， 单点突破手机的快充技术，做成了重大特色。任老板提出可以分享快充技术给苹果。苹果有高度 ，卖手机干脆不送充电器了。不把充电当做手机性能重点。
对于一家车企，不太可能有能力建那么多超级快充站？我们可能太低估中国车企的实力和意志了。譬如蔚来汽车，举一家车企之力，就能实现换电站方圆5公里的覆盖。超级快充实现方圆5公里的覆盖，成本更低，更多车企有财力做到。
问题在于，更多的电力供应怎么办？国家电网才是掌握关键资源的玩家啊！但国家电网的气质太不适合搞充电运营了。气质上太不合适。最终会搞出一堆僵尸桩，浪费社会资源。
那么多车企怎么能找到更多电力去建站呢？政府出马。广州市要打造“超级之都”，规划在2022-2024年新增超级快充站约1000座。电池充电倍率都能做到4C以上，充电5分钟，续航300公里，就只需要加油站相同数量的充电站了。以政府之手实现邵女士的想法是可能的？
注：
刘主任是指当年任职中电联标准化管理中心的刘永东主任，现已升任中电联副秘书长。
倪老师是国网电科院实验验证中心首席专家、充电行业系列标准的专家组组长。
来源：网易号 新能源心在哪 Wattsaving能效电气
2023.03.25
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