换电VS快充——谁才是纯电补能路径的未来？
换电VS快充——谁才是纯电补能路径的未来？3月1日，蔚来汽车发布2022年第四季度及全年财报：第四季度净亏损57.861亿元，同比增长169.9%，环比增长40.8%；2022年全年净亏损144.371亿元，相比之下，2021年净亏为40.169亿元。如此大幅的亏损增长令人咋舌，很难让人不联想到蔚来投入力度极大的换电站模式基础设施网络建设。
现实的巨大亏损与宏大的基建计划下，“蔚来要完”的声音不绝于耳，逐渐演变为对换电模式的质疑——“换电已死，快充当立”的观点也不在少数。换电VS快充: 在电池续航性能的技术结构性矛盾未能彻底突破之前，哪条才是解决纯电车型续航里程焦虑的康庄大道？新电客为你带来不一样的视角。
蔚来换电网络 数量与地域覆盖超乎想象
即便亏损严重，2023年蔚来仍计划将新增1000座换电站——大幅翻番式超越了NIO Day 2022上，李斌提出的2023年新增400 座换电站的目标，并累计建成超过2300座换电站。
事实上，蔚来的换电网络之覆盖程度发展之快，超乎了许多人的想象。目前，蔚来在中国市场已累计建成换电站1313座（其中高速公路换电站348座，完成5纵3横8大城市群高换电网络布局），充电站2336 座（充电桩13715根），接入第三方充电桩超63万根，累计为用户提供了超1800万次换电服务。
今年目标新建换电站中，约400座会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度；约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三、四线城市与县城。为什么蔚来如此热衷于换电站建设的重资产模式？还是因为消费者用过了就离不开。
蔚来换电站模式 颠覆性与用户粘性
换电站模式的颠覆性在于，蔚来车辆不仅能“瞬间回血”，最关键的是用户能够享受“不用下车，一键完成”！即便用已经相对易用很多（V3液冷电枪重量比较轻，能自动识别车架号，并为账号发送菜单）的特斯拉超充，也必须经历——进停车场，找充电位，扫码下降地锁，停车入库，从桩上拔下充电枪，插入充电枪。如果运气不好，扫码降地锁和插枪，可能得下车两次。
而在蔚来的换电站模式下，用户只要在中控屏确认换电站为目的地，就可开到换电站附近自动下单，停到换电站前面自动泊车入位，换好电池直接开出去走人。降地锁，插电枪，扫码充电，充电后拔枪等一系列操作都不存在了。
不仅是“快”，更是“无感”。在跟加油差不多的5分钟完成“回血”之外，蔚来换电站最大的优势在于全方位的强大服务能力，真正让消费者对其产生依赖性。根据蔚来官方信息，66.23%的蔚来用户的住所或办公地点，距离蔚来换电站3公里以内。
在强大的复合补能模式和服务网络下，蔚来已经建造了一条维护自身车型可持续使用和用户专属便捷权益的“护城河”，展现出自身品牌的不可替代性——先期大量资金的投入反映在蔚来前不久财报的巨大亏损当中，对于蔚来的可持续发展而言，这会是亏在当下、利在千秋吗？只能进一步等待市场在今年的回响了。
快充并不浪费电 柔式电堆管理很重要
相比于换电，节省充电补能时间的另一条技术路径——快充，则或多或少地给人以浪费电的刻板印象了。实际上，随着柔性充电站和超快充（200kW以上单枪功率）的应用铺开，汽车快充对电网资源的需求并没有那么大，甚至还能减少资源浪费。
柔性充电站可以减少电容量需求，800V超快充则解决轮换效率（翻台率）。汽车充电桩一共3种状态：空闲、高功率、低功率。分别对应了——没车，电量低，电量高。所以如果老实按照单枪功率x数量建设，那就是浪费的；比如10个枪，每枪120kW，自然也就不需要1200kW的电容量。
因为不可能瞬间来10辆低电量的车，全部要求120kW全速充电；目前大部分的电车电池容量都比较低，BMS水平比较差，对应的充电功率也很低。很多纯电网约车充电功率都不如增程的L9，44度电池包峰值70kW+，前半段可以稳定60kW；结果他们可能就50kW一直充，这种情况下超过60kW的单枪功率都是浪费的。
那就换柔式电堆管理最好：AC-DC功率器件不再放到每个充电桩里面，而是弄个大箱子统一装起来，充电桩只负责从大箱子取电。还是10把枪，还是最高单枪120kW；但是可能只需要600kW的总容量，甚至更低就完成任务了，因为剩余功率是浪费的。
小鹏G9与阿维塔 快充模式的领先践行者
如何进一步提升充电效率？无非是超快充，提高单枪上限，提高“翻台率”。
比如小鹏G9标配3C倍率电池，峰值功率300kW；可能冲个10分钟，就能满足一周的里程，他就走了。小鹏V4现在也是柔性电堆，4枪总功率480kW，4枪共享实时分流。G9配合小鹏V4超充，哪怕充电桩排满了，最多等20分钟就可以请他走人。
同样的，即使旁边的车分流了你的功率，等待时间也大大缩短。当然，除了小鹏G9，还有一种中配版方案——那就是阿维塔那种750V的2C电池。因为电压高可以完全吃满功率，配合120kW桩都能有效提升翻台率，充电半小时就差不多了。
因而柔式电堆配合超快充，商业运转效率其实是不断上升的，尤其在一线城市停车位寸土寸金。而且快充速度越快，车辆单价越高，车主对价格越不敏感，这个生意会越好做，特斯拉就证明了这一点。总结下来就一句话——柔性电堆+高功率快充的商业效率，比低功率的快充站更高，铺设更快，快充模式的可持续性自然得到验证。
总结：蔚来的换电模式服务便捷且网络覆盖率水涨船高，只是成本之巨恐怕难以为继；快充模式方面，新势力中已有小鹏G9和阿维塔身先士卒，发展可行性也非空中楼阁。是零和博弈，还是兼容并包？只能等市场回答，不过，对于消费者而言，多一种选择，总是好事。
来源：企鹅号 新电客
2023年3月16日
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