高速公路充电难，这下有救了？两会提议：政府出钱补贴...
高速公路充电难，这下有救了？两会提议：政府出钱补贴相关企业！众所周知，新能源车在国内发展迅速，且已经成为全世界保有量最大的国家。但在其全生命周期内，依然存在着不少有待解决的问题，首当其冲的可能就是“充电难”。大家可能还历历在目，每当过年过节，吐槽高速公路充电难的车主不计其数，但这个问题一直没有妥善解决。
这次全国两会期间，就有某位全国政协委员提出，政府部门应该出台专项补贴，鼓励车企和充电桩企业优先解决高速公路服务区和城市集中充电场所的充电难问题。
那么，这样的建议是否能起作用？真的能解决高速公路上的“充电焦虑”问题吗？
01 要解决问题也不完全是“钱”的事
从这位政协委员的具体提议来看，在政府出台专享补贴政策之后，为的是鼓励电动汽车企业和充电设施制造企业应用新一代充电技术，优先在高速公路服务区、城市集中充电场站等关键枢纽节点建设新一代充电设施，共同推动电动汽车产业高水平发展。
对此，有行业专家表示，政府出钱补贴车企等相关企业固然是好事，能激发它们的主观能动性，但要彻底解决高速公路充电难问题，也不是单纯靠财政补贴就能搞定的了，而是需要整个行业齐心协力。
实际上，目前国内的新能源车充电桩行业较为复杂，参与者众多，除了车企、电池厂商、相关国资背景的电力机构之外，还有一些专门因为充电桩行业而入局的第三方服务型企业，其中不乏一些资本大鳄。
比如在去年5月，苏宁正式官宣在北京、上海、广州、杭州、成都、武汉成立6大新能源管理片区。之后会加强资源协调及服务一体化能力，实现新能源充电桩应急跨城安装。
据了解，苏宁集团近年来重点开拓新能源车后市场服务，以充电桩细分市场为切入点，重点布局充电桩安装服务。目前，企业已与特斯拉、宝马、保时捷、威马、理想、极氪等企业建立了深层次的合作，未来将携手更多的车企合作伙伴。
事实上，像苏宁这类外部公司切入充电桩市场的多如牛毛，公司规模也大小不一，一方面也造成了充电桩市场的混乱、标准不统一、管理难问题。
所以，这位政协委员同时也建议，行业需要加快推动充电技术迭代升级，加强汽车行业与能源行业协同；明确电动汽车充电接口技术路线，尽快发布新版充电技术国家标准，推动充电技术创新，提升充电安全性、操作性和用户体验；组织开展车网互动关键技术研究与示范工程建设。
02 解决问题或许最终还要依靠技术
总体来说，在我国推行碳中和、碳积分战略之后，该政策带动新能源汽车行业进入高速发展阶段，新能源车市场渗透率已突破20%。
但与新能源车新车销售市场繁荣景象形成鲜明对比的是，社会面上充电桩数量少、布局不合理、运维难的问题非常突出，且这个矛盾始终未能解决。虽然看起来这是个极具潜力的消费市场，但实际上早期入局的企业中，大多数都在盈亏平衡线上挣扎。
相关新能源车行业专家表示，初期投身于充电桩市场的企业，大多只是靠资本进入，而没有“软实力”。众所周知，充电桩虽然属于硬件范畴，但更加需要后期的运营和维护。
事实上，“运营情况差”并非特例，而是行业内的普遍现象，主要表现是充电桩利用率低、损坏率高。相关业内人士表示，要解决这个问题，还是需要依靠技术迭代和互联网联动。
这让小编想起了华为，这家公司在去年发布了一款直流快充模块新品，它能够整合传感器和算法，并且实时监控自己的运行状态，比如防尘网堵了、温度过高，立马远程提醒运营商赶紧过来维护，从而降低桩企的运营成本。
同时，它在用户端上还能基于云服务端与终端车辆进行联动，类似于自带检索推荐功能的地图，引导车辆选择合适的充电位，节约车主的找桩时间，同时提高充电桩的利用率。
俗话说得好，如果单纯能靠钱来解决的话，那这就一定不算是件事。充电桩市场目前所处的阶段是极其复杂的，虽然市场体量很大，并且还有很大的上升空间，但短板已经显露无疑。
小编认为，两会上的这个提议或许只是开一个头，政策确实能起到一些作用，但充电难问题绝不是光靠补贴这些运营企业就能解决的，标准化的落实、运营能力的提升才是关键。
来源：新汽车志
2023年3月11日
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