“车多桩少”仍然突出，全国政协委员建言新能源汽车充电
委员说｜“车多桩少”仍然突出，全国政协委员建言新能源汽车充电去年，我国新能源汽车持续爆发式增长，产销量连续八年位列全球第一。但车多桩少、无序充电等问题仍然突出。多位全国政协委员建议，加强充电设施服务平台的互联互通，大力推进新能源汽车充电网建设。
新能源汽车充电/来自网络
截至去年，我国新能源汽车保有量已达到1310万辆，充电基础设施521万台，车桩比为2.6：1。全国政协委员、星星充电创始人、万帮数字能源董事长邵丹薇表示，目前充电桩建设的国家标准还没有统一，亟需加强不同平台的互联互通。
邵丹薇：因为它涉及到车端的标准，终端的标准，还有大电力系统的标准，涉及到多个牵头的国家部委，多套标准体系的打通，还有很多工作需要我们去做。尤其是过去几年有一些建设的老桩在技术上亟需更新换代，比如大功率快充，将来真正的大功率快充就是充电8分钟，续航400公里，充电和加油一样的便利，但比加油要便宜很多。
新能源汽车排队充电/来自网络
近年来，新能源汽车充电行业对电力容量的需求几何式倍增，大量的无序充电也给电网造成巨大压力。全国政协委员、恒银金融科技股份有限公司党委书记、董事长江浩然指出，新能源汽车电池本身是一个移动的储能载体，应该积极利用起来，与电网形成有效互动。
江浩然：比如说晚上回到家里，这时电网负荷低，电价也便宜，把电充进去。等第二天开车到办公室的时候，正是白天高峰大量的用电，可以插着充电的设施，这时候不是单向地往车里充电，而是反向地通过车里的电池给别的车，给其它的电网来放电。一个车也许存储不了多少电，但是如果未来有几千万辆、上亿辆新能源汽车，这是不得了的。这样的话，这个充电网就是双向的，能够规避对电网造成的冲击，而且能有效地调节波峰波谷，满足电动汽车的充电需求。
新能源汽车动力电池/来自网络
有数据预测，未来新能源汽车充电行业用电量，将占到全国发、用电量的10%以上，可能成为全国最大的用电行业之一。江浩然建议，从国家层面加强顶层设计，加快推进新能源汽车充电网建设。
新能源汽车充电桩/北京日报
江浩然：随着新能源汽车的发展，要把新能源汽车充电桩的建设，尽快从顶层规划成一个智能的充电网，优化充电网技术路线和产品体系。另外，要统筹布局，应该明确充电基础设施网络的建设重点和计划。头部的充电运营企业应该参与到城市充电网的建设，能够实现区域甚至全国一张网，帮助车主实现低谷的时候充电，开车时满电，高峰的时候如果有富余还可以卖电，消除里程的焦虑和充电速度的焦虑。
来源：北京交通广播
2023.03.11
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