蔚来唯一的命门就是换电？
蔚来唯一的命门就是换电？【本文来自《创纪录亏损超144亿元，蔚来仍期待一年后盈利》评论区，标题为小编添加】
小小的锥子：
蔚来唯一的命门就是换电。
换电的成功，要么是一定区域内大量对充电时间要求严格的同类型车，比如北汽的新能源出租车，空间范围固定（都在北京）， 车基数足够，且对充电时间要求高，所以勉强可行。 即使是北汽的出租车，仍然有大量出租车不愿意换电，换电虽然省时间但成本更高。
要么是可以做到多家车企共用同一换电站。 这一点在可见的时间范围内做不到。 因为电池统一标准会大幅降低车企的自主开发空间，并对电池供应商产生强依赖，车企对此非常抵触。 即使工信部强推，从征求意见到真正落地，没有20年也统一不了。 别说不同车企统一，蔚来自己的车能不能统一都不好说....
总而言之，换电可行，必须一定范围内可使用这一换电站的车的数量足够多。靠蔚来一个车企每月1万左右的销量，是不足以支撑大规模铺设换电站的。
当然还有一个选择是把换电站的成本摊到车上，只要车卖的足够贵，那想怎么样都可以。把换电站的成本摊到车上，蔚来的车价格估计得翻倍....
所以现在买蔚来得车是很划算得，因为蔚来在烧股民的钱在补贴车主。 车主的使用体验会非常好。 当然，以后蔚来倒闭后怎么回事就不好说了。
Lawrenceglow：
确实，换电站建设的成本问题会要了他的老命。
车企要有可持续性——逻辑上只要不亏本卖，是可以持续的，
但是换电站一定要多，这样蔚来口碑才更好，换电站建设投资要从卖车和充电上回收，
但是持续亏本（补贴）卖车子，那就是看能不能用烧钱买市占率了，月销1万不够看，说明价格与销量的反比关系还是存在的……
据说现在蔚来财报毛利率是正的，但是美国做空机构说他把电池成本砖家给关联的换电企业去了，就是让自己投资的换电企业亏损。
这么看来主要还是产品战略与企业成本的一对矛盾，做BBA但是赚不到BBA的利润，
这么玩久了，从小的方面说影响投资人信心，从大的说就是现金流又完蛋了，影响的是车主利益。
蔚来据说要推低价车，如果这个可以跑出量来，他还能活。
但现在能换的的卷王飞凡R7也搞降价，人家还卖得比他便宜，低端车没出来，高端车销量会不会就被蚕食了，有钱人和你玩价格战，就是比谁憋气时间长了
纯电车市场太卷了。
蛋蛋1245：
我之前回复一个蔚来车主说薅羊毛要趁早，以后说不定就蹭不上了，然后他把我拉黑了
来源：观察者APP
2023.03.02
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