换电和快充，电动车2种告别续航焦虑的方式，哪一种更有...
换电和快充，电动车2种告别续航焦虑的方式，哪一种更有未来？电动车之所以发展了20多年仍旧没有淘汰燃油汽车，核心的问题还是在于用户拥有严重的续航焦虑，尤其是跑长途的时候，燃油车不用担心抛锚。但是电动车就会。随着技术的提升，换电和快充成为当下热议两种解决方案。到底哪一种更有未来？会被大面积的推广呢？今天就来分析一番：
就目前来看，换电和快充的技术都不是非常成熟，距离替代燃油车还有很长路要走，这两者想要完全走通，还需要解决以下难题：
快充的时间太长
虽然快充的进展要比换电要快很多，但是始终没有做到跟加油相媲美的地步，汽车加油整个过程下来大概5分钟左右，短的只有3分钟非常快。目前电动车快充技术很难做到，即便是高功率快充充满的情况下普遍在1小时左右。
快充对于材料要求很高
目前想要做到3分钟充满的情况下，需要几百安的大电流充电器，同时电池的性能也要非常出色，可以迅速接收电量。目前的材料来看，在3C或者4C高倍率充电情况下，充电器和电池的发热量非常高了。很多充电桩都是靠水冷或者油冷散热。只有超导材料出现以后才能彻底解决这个问题。
快充的成本太高
快充虽然只是一座小小的充电桩，但是它的成本并不低，一组超级快充的成本造价可达百万以上，同时还要经常维修养护。以目前的电动车的用电成本来计算的话，按照一台车50元/小时充满电，一天20小时计算的话，一天的收入是1000元。100万的充电桩成本，需要3年多的时间才能回收。尤其是现在很多地方的充电桩还处于大面积空闲状态，因此这个成本非常高。
换电最大问题在用户量太小
换电技术目前汽车领域应用最好的是蔚来汽车，但光靠一个蔚来汽车的用户数量是很难支撑在全国各地遍地开花的换电站的。在三四线城市，新能源汽车还没有普及的情况下，修建换电站的成本非常高。
换电站需要统一的电池标准
大面积的修建换电站，同时要求电池标准化，就好比92、95、98号汽油一样，所有的新能源汽车统一几个标准，那么每一个充电站都预留2-3组的相关电池进行充电或者备用。在未来几千万的量的电动车投入使用的时候，这些换电站才能充分运营起来。
总结：
就目前来看，虽然1小时快充技术也能用，但是出现大量新能源汽车排队充电情况下，还是会出现大规模的积压情况。甚至有些充电桩还会爆满。目前新能源保有量不大的情况下还可以，但是一旦新能源车数量提升，就会出现各种问题。
换电的话刚好相反，它发展不起来一方面是电池型号标准和接口统一性问题。另一方面是用户量太少导致换电站运营成本太高。未来国家对电池进行了标准化的统一，那么，换电的前景要比快充好得多。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！
来源：木瓜新车指南
2023-03-07
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