新能源重塑欧洲百年汽车业，充电桩市场机不可失
新能源重塑欧洲百年汽车业，充电桩市场机不可失日前，欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》在欧洲议会获得通过。这表明，欧洲将在2035年停售新的燃油轿车和小货车。
由此，欧洲百年历史的汽车工业将被彻底重塑，新能源未来不可逆转。
以欧洲第三大经济体法国为例，数据显示1月电动汽车注册量为27003辆,同比提升41.5%。其中纯电动乘用车注册量为14629辆,同比提升43%,市场份额为13.1%;插电式混合动力乘用车注册量为10301辆,同比提升30%,市场份额为9.2%。
据潮电智库3月1日在法国巴黎现场观察，城市路上罕见新能源汽车，充电桩部署密度更是超过40公里，这预示着未来发展空间巨大。
此次欧洲议会通过2035年禁售燃油车的协议后，奔驰和大众均敦促德国政府采取更多措施，在全国范围增加电动汽车充电站的数量。
梅赛德斯-奔驰CEO康松林说：“为加快（向电动汽车）转型，我们需要确保充电站等基础设施正在建设中……这也是一个政治问题。”而大众汽车集团CEO布鲁姆也认为，需要加速充电站建设，且建设充电站是“国家经济、联邦政府和各市镇的共同任务”。
德国是欧洲最重要的汽车生产国，大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰公司、宝马等德国车企均对欧洲将于2035年禁售燃油车的决定表示支持。
据媒体报道，大众汽车集团计划在2035年前在欧洲市场停售燃油车，旗下的奥迪品牌会在2033年实现这一目标；宝马表示，最迟到2030年，公司在欧洲市场投放的车型至少50%是纯电动车，累计纯电动车销量达到1000万辆；梅赛德斯-奔驰则宣布，将在2030年只销售纯电动汽车，从2025年开始所有新车的开发都基于纯电架构。
早在2021年，大众汽车集团就公布了电气化转型的新规划，表示会投资890亿欧元用于电动汽车和数字化领域的研发，而这笔投资占了集团总投资额的56%。大众汽车集团预计，到2026年，集团售出的新车中将有1/4车型采用电池驱动，且计划在2025年成为全球电动汽车市场领导者。2022年，大众汽车集团再度表示，到2030年，其燃油车阵容将缩减60%，公司将把目标转向新能源汽车。
梅赛德斯-奔驰同样也为电动化转型做好了预案。据德新社的报道，奔驰对外关系负责人埃卡特·冯·克莱登早先曾表示，梅赛德斯-奔驰已准备好在2030年之前销售的汽车100%都是电动车。
刚刚过去的2022年，梅赛德斯-奔驰向客户交付的乘用车总量同比下降了1%，但电动汽车（包括混合动力和纯电动）的交付量却达到31.92万辆，同比增长19%，占集团汽车总销量的15%，其中纯电动汽车的销量增长了124%，达到11.78万辆。
从公开信息可以看到，梅赛德斯-奔驰未来的发展战略将由“电动为先”转变为“全面电动”，并已有了清晰的产品切换时间表：从2025年开始，梅赛德斯-奔驰所有新发布的车型架构都将基于纯电平台打造；到2030年，梅赛德斯-奔驰将在条件允许的市场做好全面电动化的充分准备。
不只是德国车企，欧洲其他车企也对“禁燃”表示肯定。比如，沃尔沃就宣布，到2025年其纯电和混动产品将各占50%，到2030年彻底成为纯电动品牌。
不过，一些传统汽车巨头不愿轻易放弃其成熟的燃油车产业链与品牌红利，在发展新能源技术的同时，也在探索减少内燃动力对化石燃料的依赖，并将内燃机的希望寄托于“清洁燃料”。
2月23日，奥迪宣布实施e-fuel再生燃料计划，试图通过使用碳中性燃料或可再生合成燃料，将二氧化碳排放量减少70%至95%。大众旗下的保时捷与兰博基尼也在开发合成燃料技术，意在通过合成燃料让内燃机汽车保持竞争力，从而延长内燃机车型的销售时间。
来源：搜狐汽车
2023-03-07
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