“下沉”的充电桩，要数量还是保质量？
目前，新能源汽车的充电基础设施保持高速增长态势，技术、盈利模式在变革中逐渐完善与清晰，各方势力所要实现的，是将更多的充电桩设置在更多适宜的位置上。不断提升的市场规模
自2012年以来，新能源充电行业政策出台20多项政策，涵盖规划、支持和补贴等多个方面。地方层面，已有29个省市对电动汽车充电桩行业采取推动政策，为完善新能源汽车基础设施建设扫清市场障碍。广东省要求高速公路服务区充电设施今年内实现全覆盖、小区停车场充电设施逐步实现100%覆盖；重庆选择节点位置改建和新建500多个超级充电桩，续航里程400公里的电动车仅需15分钟即可完成充电；合肥于新建公共停车场和办公楼、商场、酒店等公共建筑均配备充电桩，今年还将新建各类充电桩8000个……紧跟产业发展形势，充电基础设施建设全力展开。
更多企业和资本进入充换电领域进一步推动了行业发展。标准的确立是我国中国电动汽车基础设施的互操作性比其他鼓励电动汽车普及的国家更具优势的重要原因。中国GB/T（国标）、欧洲CSS（欧标）、美国Combo、日本CHAdeMO、特斯拉快充这五种主流汽车快速充电标准中，我国的标准贯彻地更为坚定。美国已经提出实施新标准，欧盟正着力解决虽有共同充电标准但支付系统紊乱的问题。
持续“下沉”的利好
消费者在考虑入手新能源汽车时，更多看重充电方便与否、充电效率的高低，这些都直接影响用车的便利性。据2021年中国汽车工业协会的调研数据，40%以上的新能源汽车车主抱怨充电时间过长，高达72.5%的人认为充电基础设施数量太少。这和充电桩的数量及布局，乃至后程维护与服务息息相关。
今年1-5月，我国电动汽车充换电用电量达102亿度电，同比增长了34.18%，但仍有相当数量的充电桩缺口有待填补。近年来新能源汽车下乡活动频繁且成效显著。2021年新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆，与燃油车销售量旗鼓相当，可见其低成本通行等优点深受大众喜爱，但续航能力不足、爬坡能力不足、后期保养费用贵、电池寿命短、充电难等问题也逐一暴露。国资企业主要维护高速公路沿线充电站，私营企业通常在城市和农村安装相关充电设施的现况也让充电桩的城乡布局和服务能力存在差异。充电桩的后续维护也存在问题，充电桩投入大回报周期长是共识，偏远地区利用率低更难言回本、盈利，远比城市地区复杂的建设情况让僵尸桩、建成即淘汰等情形屡屡显现。
此时，三、四线城市通过制定地方性建设补贴、设定充电服务费上限等政策促进充电基础设施的“下沉”，推动充电基础设施建设的网点化增量，同时支持相关企业布局全品类智慧充电桩，蓄势城乡新能源“最后一公里”，将带动我国乡村市场和城镇市场等多维度场景对新能源汽车使用的有效保障。
来源: 观剡财经 四川
2022-08-21
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