首届中国商用车论坛 | 重卡换电产业化趋势及互换性标准...
首届中国商用车论坛 | 重卡换电产业化趋势及互换性标准工作进展充换电站网获悉，2023年3月28-29日，首届中国商用车论坛在湖北十堰举办。本届论坛由中国汽车工业协会、湖北省经信厅、东风公司和十堰市人民政府共同主办，以“应变、求变、谋变——共创商用车发展新局面”为主题，共设“1场闭门峰会+1个大会论坛+4个主题论坛”，旨在联合能源、交通、信息等各方力量，共同探讨商用车产业发展趋势，推动商用车高质量发展。
其中，在3月29日下午举办的“商用车新能源转型”主题论坛上，中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长、智锂物联创始人李立国博士发表精彩演讲——《 重卡换互换性标准进展和趋势》。主要内容如下：
#01 产业发展概况
2022年，新能源重卡行业累计销量为25072辆，其中换电重卡销量达到12386辆，占新能源重卡49.4%，较2021年上涨18.7个百分点。2022年，全年换电重卡在纯电动重卡中的销量占比呈螺旋上升态势，12月换电重卡占比达到63%，换电重卡模式得到市场的广泛认可，换电是重卡电动化的必由之路。
目前全国已建成运行300多座换电站，为重卡提供换电服务，并且针对各种气候环境和场景进行了普遍适应性与经济性的验证。重卡换电也从短途、封闭的运行场景走向中长途干线场景，已经出现多条200公里到400公里不等的中短途干线换电网络，且经济效益更高。
智锂通过市场调研，在互通互换体系达成的前提下，2025年换电重卡有望达到10到15万的销量，单次换电经济续航里程可达200~250km，全国将建成换电站5000座以上，使得建立全国统一的互换性标准体系的重要性和紧迫性日益凸显。
#02 互换性挑战
随着换电技术路线的多样化发展，各个企业都在做技术创新、打造自己的技术壁垒，但这也给换行业互通互换带来了一定的难度与挑战。
从换电设备来看，主要有侧抓侧换、龙门顶吊和顶抓侧换三种动作方式；从车载换电系统来看，电池框架尺寸偏差在5%~10%左右，并且底座与电池箱框架的锁止结构差异性较大，大致可分为斜面楔块压紧、平面压紧、转锁机构等；从电池系统与车辆连接的换电连接器来看，目前市面广泛采用的是充放电异口4个连接器并联的方案，而下一代普遍采用集成度更高、充放电同口单接器的方案。
所以在互换性标准化方面，不仅有技术障碍，也有非常大的产业协同合作互信的障碍。
互通互换能源基础设施是必然选择，也是广大车企的共同愿望和期待。早在2020年，工信部和能源局就关注到互通互换对重卡换电产业发展的重要性，由欧阳明高院士，中电联，中汽研，中汽院，宁德时代等标准主管部门和行业龙头企业共同发起了重卡换电产业促进联盟，致力于推动互换型标准体系建设和产业合作。
中国电动重卡换电产业促进联盟近期关注的互换性标准体系建设工作，主要是推动车端互换接口的标准制定。经过两年努力，联盟积极参与了中汽研商用车车载换电系统互换性标准的制定，并牵头了其中换电机构部分，在换电接口方面做了大量的工作。
该标准共有5个部分：完整规定了电池包的外形、重量、电压、电气接口、机械接口、冷却接口和逻辑接口，有很强的技术创新和开放性，描述清晰精准，使用的过程中不会让人产生迷惑，已经具备很强的技术可行性。
#03 发展趋势
中国电动重卡换电产业促进联盟成立以来，积极推动重卡换电互换性标准体系的建设。已参与商用车换电互换性汽车行业标准（共5项）制定、换电领域国家标准（共5项）修订、T/CEC重卡换电有关团体标准（2项）制定和宜宾市地方重卡换电地方标准（8项）的制定。
预计在2022年和2023年能够完成车端和站端标准体系编制；2023年-2024年，实现或者努力促成满足跨品牌互换性的换电站和车载系统的产品开发、市场验证以及商业合作；2024-2025年建立互通互换清分结算的规则和系统平台，打通跨运营商、跨电池平台的互通互联运营的商业模式。2025年有望打通“全国一张网”的重卡换电干线网络，为中国换电重卡铺平高速发展的道路。
最后，李立国博士提到，联盟会建立一个重卡换电系统实验室和咨询团队，为行业企业提供互换性方面的免费咨询和低成本的测试服务。通过这样的方式，加速技术交流、促进产业合作，希望能够与行业各方共同推动互通互换换电网络的快速建设。
来源：电动重卡换电产业促进联盟 小智
2023-04-03
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